Случайно ли?

Автор:

В номере: 2018

© Sergey Nivens - Fotolia.com

Над этим вопросом уже давно задумались люди: простые обыватели и маститые философы. Что это за явление — случай, как он влияет на судьбы отдельных людей и целых народов? Никто пока не дал внятного ответа. Но то, что влияние такое, и порой очень существенное (иногда на уровне «быть или не быть»), имеет место, заставляет людей относиться к нему, как минимум, с почтением. Недаром утвердилось словосочетание «Его Величество Случай».

Что наша жизнь…

«Истинным режиссёром нашей жизни является случай — режиссёр порой жестокий, иногда милосердный», — так утверждает «Золотой мастер слова» Амадеу ди Праду. И не важно, жил ли когда-либо этот мастер или он – плод воображения швейцарского философа Питера Биери, склонного считать, что «случай пишет сценарии, подбирает актёров, руководит съёмками фильма и распоряжается его дальнейшей судьбой». Выходит, всё, что происходит, кем-то запрограммировано? Даже кирпич на голову не падает случайно?

А вот что думает на этот счёт наша современница, совсем ещё юная поэтесса, выступающая под псевдонимом Аиша Моруа:

«В мире нет ничего случайного,
никогда не было и не будет.
Не существует слова «нечаянно»,
есть лишь переплетение судеб.
Не бывает случайных знакомств в интернете,
и в супермаркетах аварий тележками тоже.
Нет случайности на третьей от солнца планете,
это все нужно было кому-то, похоже».

Выходит, наша жизнь прописана наперёд, мы всего лишь выполняем чей-то план. Всё, что произошло, должно было рано или поздно случиться. Но в жизни каждого человека бывают ситуации, когда ему надо сделать выбор, от которого порой зависит очень многое. И случай оставляет нам несколько путей. Случаи, представляемые судьбой, могут иметь как позитивные, так и негативные последствия. Недаром мы говорим: «счастливый случай», либо, наоборот, «несчастный случай». Вспомним о некоторых из них, ставших широко известными.

По счастливой случайности

В марте 1944 года самолёт англичанина Николаса Элкимейда был сбит над Германией. Пилот покинул падающую машину, но его парашют не раскрылся. Он падал с высоты 5 км, но на земле его ожидала раскидистая ель и глубокий сугроб. Лётчик не получил серьёзных повреждений.

Почти тоже довелось испытать россиянину Ивану Чистову. Бомбардировщик, на котором он летал, был сбит зимой 1942 года. Иван на высоте 7000 м выбросился с парашютом, но стропы срезал падающий самолёт. Иван приземлился на крутой откос забитого снегом оврага и остался жив.

22-летняя Весна Вулович, стюардесса самолёта DC-9 югославской компании, стала единственной выжившей после того, как её самолёт в январе 1972 года на высоте 10 км над Чехией был взорван подложенной бомбой.

Так случай помогает иногда благополучно спуститься на грешную землю. Но порой счастливый случай становится для кого-то чуть ли не назойливым. Вагон поезда, в котором ехал хорват Франс Шелак, в 1962 году, сойдя с рельс, рухнул в реку. Погибли все, кроме Шелака. Через год он летел на самолёте, когда после набора высоты распахнулась дверь салона. Страшный воздушный поток выдул из самолёта человек 20, включая Шелока. Погибли все, кроме него – он приземлился на стог сена. Но, вероятно, и этого кому-то свыше показалось мало: когда в 1995 году его автомобиль на горной дороге столкнулся с грузовиком, Шелак серьёзно не пострадал. Поэтому, когда купив единственный лотерейный билет, он выиграл миллион, никто из его близких особо не удивился.

Кто-то подумает: «Ну, бывает…». Но статистика утверждает, что шанс попасть в авиакатастрофу не более чем один на миллион, а ещё и выжить при этом – на порядок меньше. Та же статистика говорит, что баснословные суммы в лотереях выигрывает один из 23 миллионов. Так, всё-таки, случай?

© anon - Fotolia.com

Роковые случайности

Не только в судьбы и дела отдельных персон вмешивается СЛУЧАЙ, иногда его влияние оказывается гораздо масштабнее. До1507 года Америка называлась Вест-Индией, поскольку была открыта Колумбом чисто случайно, ведь его целью был всего лишь поиск новых путей в Индию. Эта случайность стала для Европы большой удачей, а для коренного населения открытых земель – началом трагедии. В период с 1492 года до конца XX века в результате колонизации погибло до 100 миллионов индейцев.

Поводом к началу Первой мировой войны послужило убийство эрцгерцога Фердинанда. Это покушение связано с целым рядом роковых случайностей. Сначала бомба, брошенная Чабриновичем, попала в брезентовый верх кабриолета эрцгерцога и отскочила от него. Затем ещё один заговорщик растерялся и упустил момент, когда автомобиль на несколько минут остановился. После этого шофёр перепутал маршрут и случайно оказался рядом с кофейней, куда в это время также случайно направлялся перекусить 20-летний сербский националист Гаврило Принцип с пистолетом в кармане.

А сколько случайностей стали роковыми для творений рук человеческих, бывших самыми совершенными (соответственно и дорогостоящими), и, якобы, застрахованными от любых напастей.

Общеизвестна судьба «Титаника»: 10 апреля 1912 года он вышел в свой первый и, как оказалось, последний рейс. Лайнер был самым крупным объектом, созданным на тот момент человеком. Многочисленные достоинства судна, начиная с гигантских размеров, комфорта и кончая его сверхнадёжностью – практически непотопляемостью, были разрекламированы по всему миру. Но уже на третий день плавания в полную силу проявил себя случай. Началось с того, что прошедшая зима оказалась в Арктике самой тёплой за 30 лет, что привело к интенсивному откалыванию айсбергов. Несмотря на то, что капитан «Титаника» был предупреждён об этом, он продолжал вести судно со скоростью более 20 узлов, а вперёдсмотрящие остались без биноклей (последние были заперты в судовом сейфе, ключ от которого остался в кармане одного из помощников капитана, случайно опоздавшего на рейс). По роковой случайности на пути судна оказался не обычный, а «чёрный» айсберг — перевернувшийся вверх своим тёмным (не покрытым инеем), едва различимым в ночи днищем. По статистике, так дрейфует 1 из 1000 айсбергов. Разминуться с ним «Титанику» не удалось, и это стоили жизни около 1500 человек.

В марте 1936 года немцы удивили мир, подняв в воздух самый большой по тому времени летательный аппарат. Им стал пассажирский дирижабль-гигант «Гинденбург», призванный, помимо прочего, продемонстрировать техническое могущество Третьего рейха. Поскольку баллоны дирижабля были заполнены пожароопасным водородом, мерам безопасности уделялось особое внимание: вся команда была облачена в антистатическую одежду и обувь на пеньковой подошве. У пассажиров перед посадкой изымались спички, зажигалки и фонарики. Казалось бы, было предусмотрено всё. Дирижабль, уже успешно совершив несколько трансатлантических полётов, 3 мая 1937 года вылетел в Нью-Йорк. При посадке произошла катастрофа – возгорание и взрыв, в результате которого погибли 36 человек. Аварийная комиссия установила, что в хвостовой части корпуса произошёл случайный обрыв одной из сотен стальных проволочных расчалок, в виде сети облегающих изнутри каркас для передачи на него давления от газовых баллонов. В результате был повреждён один из баллонов, произошла незначительная утечка газа. За этим последовало воспламенение водорода и взрыв. Судьбу машины и людей решила одна жалкая проволочинка.

3 июня 1973 года на авиасалоне в Ле-Бурже на глазах многочисленной публики потерпел катастрофу гордость советского авиапрома, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144. Погибли все находившиеся на борту. Советско-французская комиссия, отметив, что отказов техники не было, так и не смогла определённо назвать причину катастрофы. В качестве возможных называлась одна из трёх случайностей: неправильно отрегулированный автомат триммирования (предназначенный для снижения нагрузок на штурвале), неожиданное появление на взлётной полосе истребителя «Мираж», и даже кинокамера, выпавшая при последнем маневре самолёта из рук одного из членов экипажа и заклинившая штурвал. После 4-летнего перерыва, в ноябре 1977 года, начались еженедельные полёты Ту-144 с пассажирами из Москвы в Алма-Ату. Автору статьи довелось лететь на 25 рейсе 18 апреля 1978 года, а 23 мая Ту-144 погиб в Подмосковье. На этом завершилась его карьера.

Его аналог и конкурент – европейский «Конкорд» – продержался в небе дольше. Он благополучно совершал регулярные рейсы в Нью-Йорк из Парижа и Лондона, пока 25 июля 2000 года в аэропорту Шарль де Голль, едва взлетев, не взорвался и рухнул. Погибло 109 человек на борту и четверо на земле. И здесь причиной стал случай. Топливные баки «Конкорда» оказались пробиты фрагментами шины собственного шасси, которая разрушилась из-за того, что при разбеге наскочила на некую выполненную из титана деталь. Та, в свою очередь, случайно оторвалась от обшивки взлетевшего 5 минутами раньше самолёта. При этом, как правило, разрушившая шину деталь изготовлялась из менее твёрдого алюминия. Если бы под шасси «Конкорда» попала алюминиевая деталь, катастрофа бы не случилась. Но, говорят, история не приемлет сослагательного наклонения.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!