Езда со светом

Автор:

В номере: 2015

© mhp - Fotolia.com

В большинстве стран Европы водители обязаны на протяжении всего года круглосуточно ездить с включенными фарами. В Германии им также рекомендуется не выключать фары днем, особенно в зимнее время, а также в пасмурную погоду, дождь и туман. Это предъявляет особые требования к автомобильным лампам, сильно различающимся по качеству и цене.

Средь бела дня

Обязанность ездить в дневное время с включенными фарами (ganzjaehrige Lichtpflicht am Tag) предусмотрена правилами дорожного движения 22 государств Европы. Это Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Дания, Исландия, Италия, Латвия, Литва, Македония, Норвегия, Польша, Россия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Финляндия, Черногория, Чехия, Швейцария, Швеция и Эстония. Несоблюдение данного правила карается внушительным штрафом – от 32 евро в Швейцарии и 41 евро в Италии до 265 евро и более в Норвегии.

В Германии отсутствуют законодательные положения, предписывающие водителям, когда им разрешено ездить днем с включенными фарами, а когда они обязаны это делать. Однако в соответствии с §17 Правил дорожного движения, водителям надлежит включать свет в сумерках, в темноте и в условиях плохой видимости. А осенью и зимой видимость нередко существенно ухудшается и днем, из-за дождя, тумана или снегопада. Кроме того, в это время светает позже и темнеет раньше, так что водителям приходится дольше и чаще ездить в темноте или в сумерках. Поэтому исправно функционирующие фары в осенне-зимний период становятся настоятельной необходимостью для любого автомобилиста.

В то же время статистические данные свидетельствуют, что водители часто не уделяют должного внимания состоянию фар своих автомобилей. Исследования последних лет показали, что недостатки в системе освещения имеет почти каждая третья машина, передвигающаяся по дорогам страны. Эксперты ADAC в 2014 году обнаружили у 46,8% проверенных ими автомобилей как минимум один недостаток. При этом у более чем 27% машин фары были отрегулированы неправильно: у 14% свет падал на дорогу слишком низко, а у 13 с лишним процентов – слишком высоко. У 16% автомобилей недостатки в системе освещения, установке, настройке и функционировании автомобильных фар настолько серьезны, что они в ходе техосмотра (Hauptuntersuchung) получают замечания от инспекторов TUEV, сопряженные с требованием их немедленного устранения. Поэтому в нынешнем году ADAC и выступающий его партнером в отношении безопасности TUEV в Гессене, Рейнланд-Пфальце и Саарланде в октябре даже предложили владельцам автомобилей возможность бесплатно проверить функционирование фар в одном из TUEV-Dienststellen.

Лампа лампе рознь

Когда у водителей возникает необходимость заменить источники света в автомобильных фарах, сотрудники TUEV и эксперты ADAC советуют им, ради безопасности своей и других участников дорожного движения, приобретать новые лампы, максимально удовлетворяющие их потребности и соответствующие их привычкам.

Различают следующие типы галогеновых ламп: Н 1 (лампы ближнего и дальнего света – Abblend- und Fernlicht – для старой техники), Н 3 (противотуманные фары – Nebelscheinwerfer), Н 4 (лампы ближнего и дальнего света в одной и той же фаре) и Н 7 (лампы ближнего и дальнего света, соответствующие актуальному стандарту на галогенные лампы, — Halogenscheinwerfer). Информация о том, какого типа лампы необходимы для конкретного автомобиля, содержится в инструкции по эксплуатации (Bedienungsanleitung).

В Германии разрешено использовать только автомобильные лампы, обозначенные буквой «Е» со следующим за нею одно- или двухзначным числом в круге, представляющим собой знак технического контроля (Pruefzeichen). Далее указывается контрольный номер (Pruefnummer), состоящий, в большинстве случаев, из трех цифр.

Немецким автомобилистам также разрешается устанавливать на машины лампы, имеющие знак технического контроля, свет которых, однако, имеет желтоватый или голубоватый оттенок. Это достигается за счет фильтра, поглощающего световые волны определенной длины. В то же время большинство подобных ламп обладают повышенной светоотдачей (Lichtausbeute), а, следовательно, имеют более короткий срок службы (Lebensdauer). Неясные или нечеткие знаки технического контроля, повреждения колпачков, защищающих от ослепляющего света (Blendschutzkappen), покрытия стеклянной колбы лампочек или контактов свидетельствуют о низком качестве изделия и возможной подделке.

В Германии запрещено использовать автомобильные лампы мощностью 80 и 100 ватт. Как правило, они не в состоянии обеспечить лучшее и более интенсивное освещение, поскольку рефлекторы автомобильных фар вообще не рассчитаны на столь мощное излучение. Владелец машины, установивший лампы мощностью 80 или 100 ватт, лишается разрешения на эксплуатацию автомобиля.

Пока горит свеча

Разработчики автомобильных ламп сталкиваются с серьезной проблемой. Яркие лампы испытывают более сильную нагрузку и поэтому быстрее выходят из строя. Долговечные же лампы сконструированы так, что интенсивность излучаемого ими света часто оставляет желать лучшего. Идеальной лампы, способной ярко светить на протяжении длительного времени, пока не существует.

В настоящее время, помимо стандартных ламп для автомобильных фар, срок службы которых составляет в среднем 546 часов, существуют еще две модификации. Для особо ярких моделей средний срок службы составляет 286 часов. В результате лампы, дающие наиболее интенсивный свет, приходится менять практически ежегодно. Лампы с увеличенным сроком службы (Longlife-Lampen) светят в среднем 950 часов – почти вдвое дольше, чем стандартные, и в три с лишним раза дольше по сравнению с особо яркими. Поэтому хорошие Longlife-Lampen меняют один раз в 4-5 лет.

Следует учитывать, что заверения производителей относительно долговечности Longlife-Lampen не всегда соответствуют действительности. В ходе испытаний пяти долгоживущих моделей, проведенных экспертами ADAC, срок эксплуатации лампы Extra Life фирмы General Electric (GE) действительно составил порядка 1000 часов,  модели Ultra Life фирмы Osram – свыше 1100 часов, а модели Lifetime x4 фирмы Philips – даже более 1200 часов, хотя их яркость оставляла желать лучшего. Зато срок службы представляемых производителями в качестве Longlife-Lampen фирм Bosch и Car1 не превышал таковой для стандартных моделей. И если лампы фирмы Car1 стоят по 13 евро за пару, то для самых дорогих из участвовавших в тесте ламп фирмы Bosch (34,50 евро за пару) результаты нельзя признать даже удовлетворительными.

Приближение к идеалу

Автомобильные лампы с выраженными определенными качествами обладают односторонним преимуществом, сочетающимся с более или менее явными слабостями по другим показателям. Поэтому водителю остается только найти разумный компромисс между качеством и ценой – с учетом того, что наиболее широко используемые запасные лампы для Н 7 – Halogenscheinwerfer — стоят от 6 до 35 евро за пару. В этом ему помогут результаты проведенных ADAC испытаний 15 моделей ламп для автомобильных фар типа Н 7. Эксперты исследовали по 5 моделей каждой модификации: стандартных, долговечных и особо ярких. Оказалось, что цена ламп не может служить показателем их качества, поскольку в большинстве случаев лучшие результаты показали модели среднего ценового сегмента, а наиболее дорогие лампы с худшими оценками оказались в конце списка. Различия в интенсивности света ламп были менее существенными, чем в сроке их службы.

Наилучшее соотношение между качеством света и сроком службы продемонстрировали сравнительно недорогие (10,90-11,50 евро за пару) долгоживущие лампы Extra Life фирмы General Electric. Эта модель оказалась единственной, получившей хорошую оценку, тогда как подавляющее большинство остальных были оценены на удовлетворительно. Слегка уступали лампам Extra Life по качеству света, но несколько превосходили их по долговечности модели Lifetime x4 фирмы Philips (18,10 евро за пару) и Ultra Life фирмы Osram (19,50 евро за пару).

Особо яркие лампы категории «mehr Licht» в целом стоят дороже стандартных и долгоживущих моделей. Они заметно различались между собой по слепимости (Blendung) и незначительно — по качеству, интенсивности света и цене. Все 5 моделей продемонстрировали почти одинаковые сроки службы, заметно уступая по этому показателю стандартным и особенно долгоживущим лампам. Поэтому водителям, предпочитающим особо яркие лампы, имеет смысл ориентироваться, прежде всего, на цену. Показавшие лучшие результаты и получившие удовлетворительную оценку лампы Plus 90 фирмы Bosch (21,70 евро за пару) светили на протяжении 270 часов. По остальным качественным показателям они также несколько превосходили модели Megalight фирмы General Electric (20,30 евро за пару), Nightbreaker фирмы Osram (21,10 евро за пару), X-treme Vision фирмы Philips (25,60 евро за пару) и Hammer фирмы Neolux (9,20 евро за пару).

Большинство стандартных ламп характеризовалось сходной интенсивностью света и долговечностью. Лучшие результаты показали самая дешевая модель H7 от Cartechnic (7,90 евро за пару) и модель Standard H7 фирмы Osram (13 евро за пару). Им несколько уступали Vision фирмы Philips (10,10 евро за пару) и Pure Light фирмы Bosch (18,20 евро за пару). Единственной «паршивой овцой» оказалась настоятельно не рекомендуемая экспертами модель СО2001 Н7 от Car1 из категории Standart, которая по всем исследованным показателям не дотянула даже до удовлетворительной оценки.

Окончательная проверка

Водителям, меняющим перегоревшие лампы в автомобильных фарах самостоятельно, следует учитывать два основных момента. Во-первых, работать следует исключительно в перчатках, поскольку даже минимальные следы жира на стекле существенно уменьшают срок эксплуатации лампы. Во-вторых, после замены ламп ближнего света необходимо обратиться в автомастерскую для проверки правильности установки и фокусировки фар (Einstellung der Scheinwerfer). Дело в том, что в каждой лампе волосок накаливания расположен чуть-чуть по-иному, что ведет к изменению условий подсветки. Проверить и отрегулировать фары так, чтобы они обеспечивали надежное и качественное освещение, можно только в условиях мастерской.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!