Немецкий Икар и Прометей

Автор:

В номере: 2015

S-1

80 лет назад умер Хуго Юнкерс (Hugo Junkers) — выдающийся изобретатель и  авиаконструктор, заложивший основы мировой гражданской авиации

В начале ВОВ не было более ненавистного самолета, чем пикирующий бомбардировщик Ju-87. Сирена, которую он включал при пикировании, оказывала парализующее действие и на военных, и на гражданских. Я хорошо помню Одессу 22 июля 1941 г., когда «Юнкерсы-87» бомбили порт. Вой их сирен остался в моей памяти до сих пор. И только в Германии я узнал, что сам великий конструктор не несет ответственности за все эти смерти. Убежденный либерал, однопартиец А. Эйнштейна и Т. Манна, он отказался сотрудничать с нацистами, его заводы были в 1933 г. национализированы, патенты отобраны, а сам он скончался под домашним арестом в феврале 1935-го – за полгода до того, как Ju-87 совершил свой первый испытательный полет.

Становление изобретателя

По меркам античного мира у Хуго Юнкерса были все шансы снискать славу и Прометея, и Икара, поскольку он изобрел газовое и центральное отопление для современных квартир и дал нам металлические крылья, поставил человечество, как говорят лётчики, на крыло. Недаром фирменной эмблемой Юнкерса стал «Летающий человек» — символ технического прогресса.

Родился он в 1859 г. третьим ребёнком в многодетной (7 детей) семье успешного предпринимателя Генриха Юнкерса в нижнерейнском городе Рейдт (Rheydt) (сегодня это район Мёнхенгладбаха — Moenchengladbach). Хуго достойно продолжил семейные традиции: он не только прославил фамилию, но и имел в счастливом браке  с Терезой Бенхольд 12 детей.

Инженерное образование Хуго получил в лучших инженерных вузах  Берлина, Карлсруэ и Аахена, где он специализировался в области термодинамики и двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

В неполные 40 лет в 1897 г. он занял должность профессора Высшей технической школы в Аахене. Юнкерса пригласили преподавать в бывшую альма-матер даже без докторского титула — столь громкой была его слава как ученого и практика.

Основные  изобретения: водонагреватель, в котором тепло сжигаемого газа полностью передаётся непрерывному потоку воды в тонкой трубке, ДВС с встречно двигающимися поршнями, первый в мире цельнометаллический моноплан с полым крылом Ju1, первый серийный пассажирский самолет из дюралюминия Ju-52, самолёт — летающее крыло — прообраз сегодняшних  сверхзвуковых машин.

Юнкерс — Прометей

В саксонском г. Дессау (Dessau) он в 1895 г. основывает фирму по производству газовых колонок для населения на основе своего патента на калориметр. Его дело стремительно развивается. Колонки Junkers с термоэлектрическим выключателем газа признаны  самыми безопасными в мире: золотая медаль на всемирной выставке в Чикаго и всемирное признание. Юнкерс становится мировым лидером по количеству патентов, в том числе тех, что связаны с обработкой тонкой листовой стали, широко используемой в его водогрейной технике. Это был трамплин для дикой в те времена идеи: строить аэропланы не из дерева и полотна, а из металлических листов.

Из-за кризиса 1932 г. Юнкерс был вынужден продать этот бизнес другому выдающемуся предпринимателю и изобретателю Роберту Бошу (Robert Bosch), который не только продолжил дело коллеги, но и развил его идеи. И по сей день газовые колонки компании Junkers Bosch Grupp являют собой образец высокого качества и технологического совершенства.

S-3

Юнкерс – Икар

В 1908 г. незадолго до своего 50-летия проф. Юнкерс делает крутой поворот в своей судьбе: после полётов братьев Райт увлекается новым для себя делом — самолетостроением.

Он считал деревянные «летающие этажерки» конструкторским тупиком, а будущее видел за цельнометаллическим монопланом. Первый патент на свободнонесущее полое металлическое крыло, крепящееся к нижней части фюзеляжа, внутри которого имелись ёмкости для горючего и на котором размещались двигатели, он получил уже в 1909 г. (рис.1). Это решение Юнкерса позволило аэробусу А320, совершившему в 2009 г. аварийную посадку на реке Гудзон, удержаться на воде, а пассажирам — спастись.

Он возвращается в Дессау и начинает работать над проектом цельнометаллического самолёта. Первый в мире стальной самолет Юнкерса Ju-1 со свободнонесущими крыльями, вошедший в историю как «Жестяной осел» (Blechesel), поднялся в небо в 1915 г. Он оказался тяжёлым и неповоротливым, а известный тогда алюминий был легче, но непрочен.

Но судьба благоволила Юнкерсу. Другой энтузиаст, инженер Альфред Вильм (Alfred Wilm), на металлургическом заводе в г. Дюрен (Dueren) разработал прочный сплав алюминия с медью, магнием и марганцем, назвав его в честь родного города дюралем. Дюраль сочетал в себе одновременно и лёгкость, и прочность. Это было как раз то, чего недоставало Юнкерсу для его амбициозного проекта. И через год он поднял в воздух свой первый в мире самолёт из дюраля.

Дополнительные двигатели на крыльях цельнометаллических моделей сделали его машины пригодными и для грузовых, и для пассажирских перевозок. С 1924 г. Юнкерс разрабатывал только гражданские самолеты. Последней такой моделью Юнкерса стала легендарная «Тетушка Ю» (Ju-52) — самый распространенный пассажирский самолет в мире до Второй мировой. Двойное крыло обеспечивало «Тётушке Ю» устойчивость даже в плохую погоду и позволяло производить взлеты и посадки на коротких полосах. Эти качества очень пригодилось в Сибири и Центральной Азии, куда много трофейных Ju-52 попало после войны.

К началу 30-х годов прошлого века заводы Юнкерса в Дессау уверенно удерживали первое место по мировым авиационным рекордам дальности, высоте и продолжительности полёта. Примерно каждый второй приходился на их долю, а общее число патентов на изобретения в этой области перевалило за сотню.

Его дочерняя транспортная компания Junkers Luftverkehr AG выполняла регулярные рейсы по всей Европе: от Лондона — до Риги, от Осло — до Женевы. Вскоре в результате ее слияния с Deutsche Aero-Lloyd возникло новое акционерное общество под названием Deutsche Luft Hansa (c 1933 года — Lufthansa) — одна из лучших авиакомпаний мира, самолётами которой мы летаем и сегодня.

 S-2

Секретный завод в Филях

В 1922 г. Веймарская республика подписала с советским правительством в обход Версальского договора в обстановке строжайшей секретности, без протоколов тайное соглашение о строительстве самолетов Юнкерса на заводе «Руссо-Балт» в Филях, под Москвой.

Из-за трудностей с поставками дюраля из Дюрена, расположенного в оккупированной Францией Рурской области, и политических проблем полностью реализовать планы не удалось. Свой вклад внесло и вездесущее ОГПУ. Там были убеждены, что сотрудники Юнкерса  для диверсионных целей тайно ввозят в  СССР яды и отравляющие газы. Несколько инженеров, связанных с Юнкерсом, были арестованы и приговорены к расстрелу.

В 1927 году концессионный договор был расторгнут, а чертежи  Ju-1 с гофрированной обшивкой, выкраденные агентами ОГПУ, А. Туполев использовал в проекте первого советского бомбардировщика АНТ-4. Завод же Юнкерса, по сути, безвозмездно, перешёл в собственность СССР. Сегодня — это завод имени Хруничева, ведущая производственная база российской ракетно-космической промышленности. Но таблички с именем Юнкерса там нет.

А инженеры завода Юнкерса в Дессау, вывезенные в 1945 г. в бериевские «шарашки», заложили основу советского реактивного самолетостроения.

Юнкерс и наци

Либерал и демократ Юнкерс в 1929 г., вопреки нараставшему в стране антисемитизму, участвовал в подготовке 300-летнего юбилея выдающегося еврейского философа Моисея Мендельсона (Moses Mendelssohn).

После прихода к власти Геринг (Hermann Göring) требует от Юнкерса безвозмездной передачи всех патентов. Его ближайших сотрудников держат под арестом, а заказы, полученные еще от властей Веймарской республики, не оплачивают. Для этого у Геринга были ещё и личные причины: Юнкерс в своё время не принял его на  работу.

15 октября 1933 г. Юнкерса под угрозой процесса о предательстве (сотрудничество Юнкерса с Россией в середине 1920-х) вынуждают отдать свои заводы в Дессау и отправляют под домашний арест в Баварию.  Его постоянно сопровождает «топтун» гестапо.

Но и в Баварии Юнкерс продолжает до своей смерти работать над металлическими домами модульного типа для разных регионов, в частности, для новых еврейских поселений в Палестине.

После национализации заводы в Дессау производят только военные самолёты, в том числе и «штуку» Ju-87 (Sturzkampfflugzeug) — один из самых зловещих самолетов Второй мировой.

Память о Юнкерсе

Раритетный экземпляр «Тётушки Ю» трудится в Люфтганзе до сих пор, и перевозит около 10 тыс. пассажиров в год. За штурвалом —  капитаны современных «Боингов» и «Аэробусов». Управлять «Тётушкой Ю» для них — большая честь. Они делают это на общественных началах, бесплатно, в своё свободное время. Очередь расписана надолго вперед.

В 2011 г. по случаю 75-летнего юбилея Ju-52 в Гамбурге состоялся совместный полёт «Тётушки Ю» и её правнука, самого большого самолёта в мире – аэробуса А380 (Рис. 2).

В Дессау есть технический музей Юнкерса. Здесь на площадке бывшего завода Юнкерса размещена экспозиция самолётов и моторов самого Юнкерса и ведущих мировых авиационных фирм.

Именем Юнкерса названы улицы (в т.ч. и во Франкфурте), гимназия в его родном городе. Правительством земли Sachsen-Anhalt учреждена «Hugo Junkers Preis», присуждаемая ежегодно за смелые инновации.

Когда вы, уважаемые читатели, становитесь под горячий душ в ванной или летите в отпуск в кабине современного авиалайнера, помяните добрым словом этого человека — Прометея и Икара нашего времени.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!