Нижний Новгород: инженерная школа

Автор:

В номере: 2013

Нижний - слияние Оки и Волги

Имя Леонардо да Винчи (1452-1519) знает весь мир. Но немногие догадываются, что по части изобретательства у него был русский коллега — механик-самоучка, уроженец Нижнего Новгорода Иван Кулибин (1735-1818). В 1764-1767 годах Кулибин изготовил необыкновенные карманные часы (сейчас хранятся в Эрмитаже в Санкт-Петербурге). В их корпусе, кроме часового механизма, помещаются и механизм часового боя, и музыкальный аппарат, и даже крошечный театр-автомат с подвижными фигурками. Кулибин также внес лепту в развитие мостостроения в России, изготовил много оригинальных механизмов, машин и аппаратов.

Монастырь в Нижнем

Гордость города
В Нижнем Новгороде жили и работали выдающийся математик Николай Лобачевский (1792-1856), изобретатель первого радиоприемника Александр Попов (1859-1905) — кстати, в городе есть очень интересный музей науки «Нижегородская радиолаборатория» — и многие другие известные ученые и инженеры. Именно в Нижнем Новгороде на Всероссийской промышленно-художественной выставке в 1896 году презентовал первую в мире гиперболическую башню выдающийся российский изобретатель Владимир Шухов (1853-1939). Его радиотелебашня на Шаболовке в Москве и по сей день поражает воображение.
В начале 1930 года прошлого века под Нижним Новгородом начали строить первый в СССР современный автозавод. Выбор места не случаен: Нижний Новгород располагал квалифицированными кадрами, две реки — Ока и Волга, на слиянии которых стоит город — позволяли подвозить все необходимые материалы водным путем, что было экономически выгодно. В январе 1932 года с конвейера завода сошли первые автомобили.
В том же 1932 году Нижний Новгород, носивший свое имя с XIII века, советская власть переименовала в Горький — в честь писателя-нижегородца Максима Горького (псевдоним Алексея Пешкова, 1868-1936). Говорят, что писатель противился переименованию, но его никто не послушал (историческое имя Нижнему Новгороду вернули только в 1990 году). Продукция Горьковского автозавода — грузовые и легковые автомобили марки ГАЗ — известна не только в России, но и за рубежом. После того, как обрушилась плановая экономика, перестал существовать Советский Союз, именно Горьковский автозавод помог молодому бизнесу страны в его становлении — в 1994 году здесь начали выпускать небольшие грузовики и фургоны под маркой «ГАЗель». Они и сейчас востребованы как предпринимателями, так и различными службами — полицией, скорой медицинской помощью, пассажирскими транспортными предприятиями и др.
Не менее знамениты изделия и других предприятий Нижегородской области. Вполне вероятно, что про трубы Выксунского металлургического, авиационные приборы Арзамасского приборостроительного, химическую продукцию заводов Дзержинска и Кстова знают только специалисты, но корабли судостроительного предприятия «Красное Сормово» и семейство истребителей «МиГ» авиазавода «Сокол» известны на мировом рынке более широко.

прокатный стан

Арзамас-16
В Нижегородской области была создана первая советская атомная бомба. Место ее рождения — город Саров, который в то время не значился ни на одной карте Советского Союза. Он и на сегодняшний день — закрытый город, где по периметру ограждение и сигнализация, и чтобы туда попасть, надо проходить специальную проверку.
Когда советские ученые вплотную приблизились к созданию бомбы, понадобился центр для разработки «изделия». Выбор пал на неприметный поселок в лесу, который строжайше засекретили. Почтовый адрес был странный: Москва, Центр-300 (позднее — Арзамас-16). Простые рабочие совершенно не знали, для чего именно они изготавливают детали. Рассказывают интересный случай: в конце ХХ века местных пенсионеров привели на экскурсию в музей Ядерного центра и один из них только тогда увидел свои детали на корпусе атомной бомбы…
Испытания бомбы прошли в 1949 году в 170 км от города Семипалатинска. Из воспоминаний инженера-физика Юрия Пужлякова (запись сделана для газеты «Комсомольская правда» к 50-летию со дня испытаний, опубликована 28 августа 1999 г.): «29 августа тех, кто не участвовал в запуске, отправили примерно за 30 км от эпицентра. Сначала нас пытались уложить ногами в сторону взрыва, чтобы не смотрели. Но мы, конечно, пренебрегли указаниями… Мы увидели огненный шар, который взвивался кверху, потянул за собой песок, землю… Все строения (на разных расстояниях были построены добротные дома, магазины, мосты, дороги, железнодорожные пути, башни, чтобы можно было определить, как действует бомба) разрушились. Мы сразу поняли, что взрыв удался… Ликование было всеобщим. Все обнимались, кричали «ура!», поздравляли друг друга…»
Вообще, в середине ХХ века Нижний Новгород (Горький) стал одним из столпов оборонной промышленности Советского Союза. Чтобы уберечь военные секреты, было решено закрыть доступ в город иностранным гражданам: 4 августа 1959 года вышло постановление Совета министров СССР «О закрытии города Горького для посещения иностранцами». Даже теплоходы с зарубежными туристами, путешествующими по Волге, всегда проплывали город ночью и никогда не швартовались.
Эта мера дала толчок развитию военной промышленности, но нанесла большой урон имиджу древнего города: бывший «карман России» — до революции 1917 года так именовали Нижний Новгород, в котором проходила крупнейшая в стране ярмарка — в мире просто забыли (для посещения иностранными гражданами его открыли в 1991 году). Пожалуй, относительную известность за рубежом город Горький получил лишь в начале 80-х годов прошлого века, когда в него был сослан из Москвы правозащитник Андрей Сахаров с женой Еленой Боннэр (сейчас в Нижнем Новгороде в той квартире, где они жили, открыт музей, а улица носит имя Андрея Сахарова).

Суда на воздушной подушке

Здесь можно даже плавать… на самолете
«Оборонка» развивалась невиданными темпами: в городе проектировали и выпускали подводные лодки, современные истребители, сложнейшие радиолокационные и навигационные приборы и многое-многое другое, — научно-инженерная школа была потрясающей. Если можно так выразиться, «перепадало» и мирной жизни. Например, нижегородцы знают, как можно плавать… на самолете.
Над водой подъемная сила выше — об этом прекрасно «осведомлены» альбатросы. Когда они парят над волнами, их вес поддерживается динамической воздушной подушкой, позволяющей лететь дальше, затрачивая меньше сил. Ученые называют данное явление экранным эффектом. Первым использовать его для создания летательного аппарата попытался в 1935 году финский инженер Каарио. Но добиться устойчивости своей конструкции он не смог. Только нижегородскому конструктору, создателю судов на подводных крыльях («Ракета», «Метеор» и другие) Ростиславу Алексееву (1916-1980) удалось решить эту проблему. Свое детище на воздушной подушке он назвал экранопланом.
Экраноплан — нечто среднее между катером и самолетом. Он может двигаться над водой, льдом, землей, болотом. В 1966 году появился первый летный образец для Военно-морского флота России, который на Западе прозвали «Каспийским монстром». На рубеже ХХ-ХХI веков в Нижнем Новгороде стали создавать гражданские экранопланы. И сегодня на Волге и Оке даже зимой можно видеть «летающие лодки», словно парящие надо льдом с очень приличной скоростью. Кроме «прогулочных» функций, суда на воздушной подушке несут и другие: помогают решать проблемы пассажирской переправы, участвуют в спасении людей и т.д.
Удачное расположение Нижнего Новгорода (400 км от Москвы), слияние двух крупных рек, предприятия различного профиля сделали город одним из крупнейших логистических и промышленных центров России. Ведущая роль принадлежит предприятиям машиностроения, металлообработки, нефтехимии и информационных технологий. В последнее время в городе все чаще «прописывают» свои структуры крупные российские компании — это дешевле и не менее комфортно, чем в столице. Кроме того, нет нехватки в квалифицированных кадрах: в Нижнем Новгороде много высших учебных заведений, готовящих специалистов в самых различных сферах деятельности.

Фото: Наталья Бурухина, 
Николай Нестеренко, Роман Яровицын

Летные испытания в Нижнем

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!