Новые магистрали для «зеленого» электричества

Автор:

В номере: 2012

Инвестиционному буму могут помешать недовольные граждане

Германия стоит на пороге широкомасштабных капиталовложений в свою инфраструктуру. Намечающийся в крупнейшей стране еврозоны инвестиционный бум придется как нельзя кстати в ситуации, когда Европейский Союз страдает от острого долгового кризиса и усиленно ищет способы стимулировать экономический рост, чтобы снизить безработицу и увеличить налоговые поступления.

Под инфраструктурными проектами обычно подразумевают  закачивание государственных денег в строительство автомобильных или железных дорог. Однако Германии новые автобаны, в общем-то, не нужны, да и рельсы уже проложены практически всюду, где надо. А вот чего, как выяснилось, остро не хватает, так это новых линий электропередачи.

Без АЭС можно обойтись, но…

Казалось бы, у такой высокоразвитой индустриальной державы, как Германия, не должно быть проблем с энергетической инфраструктурой. Их до недавнего времени и не было. Однако в конце мая 2011 года немецкое правительство под впечатлением аварии на японской атомной электростанции в Фукусиме и под давлением широких слоев избирателей приняло решение резко ускорить уже запланированное ранее свертывание ядерной энергетики. Причем половину из действовавших на тот момент немецких АЭС отключили сразу же.

Минувший с тех пор год позволил сделать два принципиально важных вывода. Во-первых, стало совершенно очевидным, что Германия  сможет полностью обойтись без атомных электростанций уже задолго до 2022 года, когда, согласно утвержденному правительством графику, будет выведена из эксплуатации последняя немецкая АЭС. Об этом убедительно говорят успехи немецкой «зеленой» энергетики: возобновляемые источники быстрыми темпами идут на смену «мирному атому».

Так, согласно статистике, опубликованной Федеральным объединением предприятий энерго- и водоснабжения (BDEW), в мае этого года, оказавшемся особенно солнечным, установленные в Германии солнечные батареи выработали рекордные 4 миллиарда киловатт-часов «зеленого» электричества. Это примерно 10 процентов суммарного месячного потребления электроэнергии в стране.

Всего же с января по май фотовольтаика дала 10,5 миллиарда кВт-ч. А ветрогенераторы за тот же период обеспечили даже вдвое больше — 22 миллиарда. Подобные объемы выработки уже вполне сопоставимы с тем, что производят сразу несколько крупных атомных электростанций.

…требуются линии электропередачи…

Второй важнейший для немецкой энергетики вывод звучит так: на сегодняшний день главная проблема отрасли состоит в нехватке транспортных мощностей. Дело в том, что основные промышленные потребители электроэнергии находятся на западе и особенно на юге страны. Здесь же проживает и большинство населения. С учетом этого атомные электростанции строились преимущественно в центральной и южной частях бывшей Западной Германии.

А вот наиболее перспективная в среднеевропейском климате ветроэнергетика развивается в основном в северной части страны, поближе к побережью и в самом Северном море, где сейчас сооружаются огромные ветропарки с десятками ветряков каждый. В результате «зеленое» электричество генерируется главным образом в одном конце Германии, а требуется – в другом, и попасть туда пока не может.

Вот почему канцлер Германии Ангела Меркель отметила годовщину исторического решения об ускоренном развороте немецкой энергетики в сторону возобновляемых источников посещением расположенного в Бонне Федерального агентства по энергетическим сетям. Там ей вручили первый в истории страны общенациональный план развития сетей (Netzentwicklungsplan), разработанный четырьмя ведущими немецкими операторами магистральных линий электропередачи (ЛЭП) – частными компаниями 50Hertz, Amprion, Tennet и TransnetBW. День спустя этот документ был представлен общественности.

Его авторы считают, что для успешной переориентации энергетики на использование возобновляемых источников необходимо срочно построить 3800 километров новых ЛЭП. Для этого предлагается проложить с севера на юг четыре транспортных коридора. Они пройдут из Нижней Саксонии и Шлезвиг-Гольштейна главным образом через Северный Рейн-Вестфалию в Гессен, Баварию и Баден-Вюртемберг. Кроме того, до 2022 года предстоит повысить пропускную способность уже действующих трасс общей протяженностью в 4000 километра.

…и согласие жителей страны

Эти проекты потребуют примерно 20 миллиардов евро. Еще 12 миллиардов будет вложено в прокладку подводных энерготрасс, соединяющих морские ветропарки с сушей. И это только часть намеченных инвестиций. Они надолго обеспечат заказами многие немецкие фирмы и будут весьма способствовать как сохранению имеющихся, так и созданию новых рабочих мест.

Инициаторы этой инвестпрограммы не просят денег у правительства, что делает ее особенно привлекательной в условиях высокой государственной задолженности. Однако намеченное может быть сорвано недовольными гражданами. И вовсе не потому, что столь крупные частные капиталовложения приведут к повышению цен на электричество (расходы домашнего хозяйства их трех человек, согласно прогнозам, могут вырасти в перспективе примерно на 45-60 евро в год).

Авторов плана развития сетей беспокоят резко участившиеся  в Германии протесты, судебные иски и референдумы против любых крупных инфраструктурных проектов, будь то новый вокзал в Штутгарте, третья взлетная полоса мюнхенского аэропорта или ответвление «Северного потока» — газопровод NEL. А еще их беспокоит растягивающаяся на годы бюрократическая волокита при выдачи разрешений на строительство. Ангела Меркель обещала принятие уже к концу года новых законов, которые позволят заметно ускорить процесс.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!