Желтые ангелы

Автор:

В номере: 2012

Журнал «ADAC Motorwelt» является частью концерна ADAC. Это самостоятельный рыночный продукт знаменитого немецкого автомобильного Клуба, который может похвастаться собственной богатой на успехи историей. В чём причины этого успеха? Об этом и многом другом мы беседуем с главным редактором журнала „ADAC Motorwelt“ Михаэлем Рамштеттером.

Миллионными тиражами

— Наш журнал действительно может похвастаться богатой на успехи историей, — начал рассказ господин  Рамштеттер. — Он беспрерывно выпускается ощутимым ежемесячным тиражом со дня своего основания в 1925 году, несмотря на то, что наша страна пережила за это время мировую войну, разделение на восточную и западную части и затем их воссоединение. Я до сих пор с удовольствием спускаюсь в подвал, где расположен наш архив, и наслаждаюсь там чтением первых экземпляров, возраст которых уже превышает мой собственный. Сравнивая эти реликвии с дизайном и содержанием сегодняшнего журнала, каждый раз убеждаюсь в том, что за все эти годы никаких особых изменений в этом плане не произошло.

Основную часть журнала до сих пор составляют разделы, посвящённые таким темам, как тесты автомобилей и мотороллеров, автопрактика для водителей,  репортажи о путешествиях, новости нашего автомобильного Клуба. «ADAC Motorwelt» является единственным клубным журналом в мире, который стабильно и практически бесплатно распространяется среди неимоверного количества  своих членов, насчитывающих на сегодняшний день 17,5 миллионов человек.  Около 14 миллионов экземпляров покидают ежемесячно склады нашей типографии и доставляются прямо в почтовый ящик, и это несмотря на то, что расходы на издание журнала, его печать и доставку уже включены в стоимость небольшого годового членского взноса. Все эти факты являются составными успеха нашего журнала, но есть ещё один важный момент, о котором нельзя забывать — это наша активная общественная позиция и отражение её на страницах «ADAC Motorwelt».

— Расскажите подробнее о самых интересных и важных темах, которые освещаются на страницах журнала.

— Из огромного числа тем, которые, конечно же, все более или менее важны для человека за рулём, хотелось бы выделить технические репортажи, дискуссии на тему ограничения скорости и введения оплаты за езду по немецким автобанам для легковых автомобилей, а также рассуждения на тему автомобиля будущего, альтернативных, экологически чистых двигателей. Сюда же относятся репортажи о жизни нашего автомобильного Клуба и путях его развития, о мероприятиях, проводящихся нашими представителями в федеральных землях, полезные советы и т.д. Для осуществления такой непростой задачи в центральной редакции под моим началом трудятся 30 редакторов. Но не только журнал „ADAC Motorwelt“ является нашим детищем. Мы также выпускаем большое количество разнообразных путеводителей для любителей путешествий, ежегодники и сборники с информацией по определённым темам, вызвавшим наибольший интерес наших читателей. Несмотря на многообразие выпускаемой нами продукции всё-таки в главном фокусе нашего внимания остаётся человек за рулём или тот, кто решил отправиться в отпуск на машине. Для отпускников мы, например, предлагаем бесплатный набор информации о цели путешествия, который можно получить в любом нашем филиале или загрузить на свой компьютер из интернета.

— Такая крупномасштабная издательская деятельность и, несомненно, огромный успех предполагают соответственные финансовые затраты. Ведь мы говорим с Вами о ежемесячном тираже в 14 миллионов экземпляров…

— Да, это действительно факт, что поддержание высококачественного издательского процесса, результатом которого являются не только 14 миллионов экземпляров журнала «ADAC Motorwelt» ежемесячно, но и всевозможная побочная продукция, всё это требует колоссальных материальных затрат. Журнал «ADAC Motorwelt» имеет годовой оборот около 110 миллионов евро, включая расходы по продажам и типографские расходы. Ввиду того, что 14 миллионов экземпляров невозможно напечатать в короткие сроки в одной типографии, мы распределили печатный процесс на три крупные, которые в течение нескольких дней ежемесячно справляются с этой грандиозной задачей. К вышеназванным расходам нужно прибавить ещё и сравнительно небольшие затраты на производство и редактирование.

Так как в журнале на коммерческой основе публикуются объявления, прибыль от них позволяет нам покрывать половину затрат на производство. Кстати, большую часть прибыли нам приносят объявления туристических фирм, предлагающих морские и речные круизы. Остальную половину затрат мы покрываем за счёт поступления членских взносов. Таким вот образом и осуществляется финансирование нашего журнала. Хочу подчеркнуть, что «ADAC Motorwelt» печатается на тончайшей бумаге для глубокой печати. Что касается содержания, то процентное соотношение рекламы и редакционного материала составляет 50х50, т.е. на одну страницу рекламных объявлений приходится одна страница статей. За редакционную часть журнала,  несомненно, ведётся конкурентная борьба, т.к. каждый автор, исходя из различных соображений, будь то коммерческие или личные мотивы, хотел бы получить возможность сказать своё слово, которое услышат миллионы наших читателей.

Крупнейший журнал Европы

— Прокомментируйте, пожалуйста, глобальное наступление дигитальных средств массовой информации на рынок печатной продукции. Кто выйдет победителем из этого сражения? Как этот тренд повлияет на развитие Вашего журнала?

— Такое «сражение» действительно происходит, результаты этого действа отражает статистика. Если раньше 14 миллионов печатной версии журнала читали около 19 миллионов человек, то сегодня это соотношение изменилось не в пользу печатной версии, её читают сегодня по последним оценкам экспертов 17,3-17,4 миллиона человек. Нужно, правда, сюда прибавить от 600.000 до 700.000 человек, которые читают наш журнал в электронном виде. Если чтение «ADAC Motorwelt» в интернете и в формате электронной газеты (e-paper)  наберёт обороты, а сюда нужно ещё отнести и находящуюся пока в стадии разработки возможность читать наш журнал посредством Apps для смартфона, то, конечно же, это никак не может не сказываться на бумажном варианте, тираж будет, несомненно, падать. Но для нас это имеет даже больше плюсов, чем минусов. Сэкономленные 3,5 евро за каждый ненапечатанный бумажный экземпляр нашего журнала мы может потратить из нашего бюджета на другие важные цели, которые раньше были недофинансированы. И если учитывать, что скоро отпадёт необходимость печатать миллионы экземпляров, мы ведь являемся самым крупным журналом Европы, помножьте их на 3,5 евро и Вы увидите, какой это хороший потенциал для развития новых интересных проектов.

— Если «ADAC Motorwelt» – крупнейший журнал Европы, то этот факт наверняка не мог остаться незамеченным Книгой рекордов Гиннеса.

— Думаю, что так оно и есть. Несмотря на свои внушительные масштабы, нам удаётся сохранить все те качества, которые присущи современным ведущим издательствам мира: быстрота реакции на события при сохранении высокого информационного уровня, экологически чистое производство. Поясню это на простом примере. Для того, чтобы напечатать 14 миллионов экземпляров журнала и доставить его читателю, нам требуется в начале каждого месяца ровно 8 дней. В течение этого небольшого отрезка времени члены ADAC от Любека до Пассау каждый месяц стабильно, без каких-либо задержек, обнаруживают в своём почтовом ящике свежий номер нашего журнала.

Печатая «ADAC Motorwelt» на экологически чистой бумаге, мы вносим свою лепту в дело защиты окружающей среды. Кроме этого, при подготовке редакционного материала мы стараемся не забывать и о том, что существуют разные группы читателей: молодые и пожилые, женщины и мужчины и т.д., каждая из которых хочет видеть в нашем журнале отражение важных для них тем. Между прочим, соотношение женской и мужской половин среди наших читателей выглядит таким образом: 4,5 миллионов женщин к 13 миллионам мужчин. Что касается возрастной составляющей, то настоящий интерес к нашим Клубу и журналу возникает у людей, начиная с тридцатилетнего возраста, когда они чаще всего уже владеют собственным автомобилем или создали свою семью.

— ADAC по праву можно назвать типично немецким продуктом, который, если бы его ещё не было, стоило бы обязательно изобрести.

— В других странах тоже пытаются организовать что-то похожее, в том числе и в России. Мы часто получаем запросы от российской стороны, касающиеся организации процесса, который довольно-таки сложен. Мы охотно консультируем российских коллег, делимся с ними нашим ноу-хау, особенно в области организации региональных Клубов. Самому ADAC в Германии требуется для обеспечения своей жизнедеятельности 8000 сотрудников. 2500 из них будут работать в нашем новом центральном офисе, который строится недалеко отсюда и является одной из крупнейших строек Мюнхена. 18 региональных Клубов ADAC имеют несколько иную структуру, где помимо штатных сотрудников трудится большое количество людей на общественных началах. Я, например, работаю на штатной основе, получаю за мою деятельность в качестве главного редактора «ADAC Motorwelt» зарплату.

Перспективы

— Вы только что упомянули о том, что ADAC строит новый центральный офис в Мюнхене. Поделитесь секретом, как он будет выглядеть и какие у него будут преимущества по сравнению со старым офисом.

— В новый центральный офис переедут сотрудники шести филиалов, расположенных в данный момент друг от друга на большом расстоянии, что создавало много лет неимоверное количество проблем в работе. Если говорить о том, что этот переезд даст мне самому, то для меня это означает экономию времени около часа в день. Умножьте это на количество рабочих дней в месяц и Вы поймёте, каков положительный эффект касательно только меня одного. Ведь мы сейчас с Вами находимся в центре коммуникации, но вот, например, редакция журнала находится на противоположной стороне Вест-парка. Бизнес-консалтинг, куда я очень часто обращаюсь, находится в другом здании. В общем, и я, и мои коллеги по ходу работы ежедневно вынуждены ездить из одного здания в другое. Это страшно неэффективно и с переездом в новый центральный офис наконец-то уйдёт в прошлое.

Мы, конечно же, будем иметь на новом месте современнейшие условия труда. Работая по новейшей системе, которая называется „Flex office“, когда никто из сотрудников не имеет своего постоянного рабочего места, а занимает любое свободное и пользуется общими принтером, телефоном и факсом, мы будем экономить расходы на аренду помещения. Кроме того, мы будем работать по принципу „Clean desk“, это когда вечером на рабочем столе не остаётся ничего, т.к. все документы архивируются электронным образом, а переносной компьютер сотрудник забирает с собой домой. Кстати, если Вы сейчас обратите внимание на мой рабочий стол, его уже сегодня можно назвать „Clean desk“. Я не стал ждать переезда для того, чтобы испробовать новый метод организации труда. Новое здание, находящееся от нас в паре километров, проектировалось по самым современнейшим дорогим технологиям, учитывая всевозможные требования по охране окружающей среды, которые существуют на сегодняшний день в Мюнхене.

Для наших сотрудников там будет построен подземный гараж, а для тех коллег, кто добирается общественным транспортом, практически напротив входных дверей будет находиться линия метро. В новом здании у нас будет и собственная типография, оснащённая самым современным печатным оборудованием, и большой конгресс-центр для комфортабельного проведения конференций, семинаров, переговоров и других мероприятий. Начало переезда запланировано на 1 ноября 2011 года, закончиться он должен 1 января 2012 года.  А 22 марта 2012 года состоится официальный праздник открытия нашего нового центрального офиса.

«Мы – это дорога…»

— Расскажите о Вашей поддержке немецкого мотоспорта.

— Вы уже, наверное, обратили внимание на то, что многие немецкие гонщики принимают участие в популярнейшей гоночной серии мира Formula 1.  Это является результатом и нашей активной работы с талантливой молодёжью, которую мы поддерживаем на всех стадиях их профессионального развития, начиная с картинга и заканчивая известными Вам гоночными сериями мирового уровня.

 — Учитывают ли представители политики и индустрии Ваше мнение, когда речь идёт о будущем мобильности немецких граждан?

— Наше участие в обсуждении важнейших вопросов развития транспорта с представителями политики, индустрии и науки в качестве нейтральной платформы очень активно и плодотворно. Я бы описал это такими словами: «Мы – это дорога, и политика, и индустрия должны нас сначала спросить, в каком направлении должен двигаться поезд, что собственно потребители, люди, члены нашего Клуба желают, как должна выглядеть мобильность через 20-30 лет». У нас не только спрашивают мнение, мы сами активно участвуем в политических процессах и влияем на формирование общественного мнения и принятие политических решений в стране. Очень важную роль при этом играют наши региональные Клубы, которые помогают решать проблемы с дорогами, вопросы защиты окружающей среды и т.д. Вся эта активная деятельность ADAC подробно освещается на страницах нашего журнала.

— Что Вы думаете по поводу электромобилей, есть ли у них будущее?

— Я лично всю свою жизнь буду ездить на машинах с усовершенствованными дизельными и бензиновыми двигателями. Эти виды моторов ещё далеко не исчерпали свой потенциал. Раньше я ездил на машине с маленьким дизельным мотором, расход которого составлял 8,2 литра на 100 км. Сейчас мой автомобиль имеет похожий по объёму мотор, но потребление топлива благодаря современным технологиям уменьшилось и составляет только 7,2 литра на 100 км. В будущем оба вышеназванных вида моторов претерпят колоссальные изменения, они будут более экономичны и экологичны, чем сегодня. Но нельзя забывать при этом и об их гибридных «братьях», которых становится на рынке всё больше и больше. И, конечно же, нельзя не упомянуть о первых серьёзных моделях электромобилей, таких как немецкий Opel Ampera, французский Citroёn и японский Daihatsu. Но самой главной проблемой автомобилей будущего является не их дизайн и новые решения в области конструкции моторов, а вопрос источника энергии. Возрастёт актуальность такого вопроса, как и каким образом зарядить автомобильную батарею быстро и дёшево. Ещё не окончательно и до мельчайших подробностей решено, что нас ждёт впереди, придёт ли на смену бензину и дизелю водород или будет изобретено ещё какое-то новое топливо. Мы живём в эпоху перемен, но, несмотря на это, наши старые друзья, дизельный и бензиновый моторы, ещё долго будут сопутствовать нам в нашей жизни.

— Что Вы пожелаете нашим читателям?

— Пользуйтесь индивидуальным автомобильным транспортом таким, какой он есть, несмотря на все препятствия, которые создают многочисленные представители бюрократии Германии, да и других стран мира. Пользуйтесь автомобилем и радуйтесь тому, что мы сегодня можем передвигаться свободно и практически без границ, ведь раньше это было просто немыслимо. Используйте природные ресурсы, будь то бензин или смазочный материал, таким образом, чтобы не причинять большого вреда природе. Тогда и автомобилю будет уготовано великое будущее.

— Господин Рамштеттер, большое спасибо за это интервью.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!