Отвага, как черта национальной экономики

Автор:

В номере: 2011

Самое смелое правительство в мире – пожалуй, именно правительство Германии. Находясь на грани новой волны кризиса, с неумолимо растущим зашкаливающим внешним долгом и стареющим населением вкупе с самой низкой рождаемостью в Европе, оно решается на такие меры, как выделение дополнительной финансовой помощи Греции, отказ от атомной энергетики и постоянно действующие реформы медицинского и социального страхования. Поистине уверенность в собственных силах и в долготерпимости собственных граждан составляет основу всей экономики страны.

Общественное движение в очередной раз победило экономические аргументы в споре о выходе из атомной энергетики. Правительство Германии обязало энергетические концерны постепенно отказаться от эксплуатации АЭС: на первом этапе частично закрыть действующие станции, а на втором — полностью перейти на возобновляемые источники энергии. Нужно сказать, что если этот проект будет успешно претворен в жизнь, то он станет самым масштабным инновационным проектом в области энергетики в современном мире. Однако на первом этапе всех игроков энергетического рынка, несомненно, ждут большие финансовые потрясения. Первые из них уже почувствовали на себе многие жители Германии.

Оптимистические прогнозы проправительственных институтов звучат следующим образом: объемов производимой не при помощи АЭС энергии и так с лихвой хватит для обеспечения Германии; в случае невозможности обеспечения отдаленных от других кроме атомных источников энергии регионов, могут быть использованы ресурсы немецких железных дорог (Deutsche Bahn); строительство новых энергетических экологических производств энергии,  а также трасс для ее транспортировки,  не отразится на обывателях. Давайте по пунктам разберем все то, в чем нас уверяли еще полгода назад.

Нам бы только ночь продержаться… да день простоять

Действительно, производимой на территории Германии электроэнергии даже без учета АЭС может хватить для обеспечения спроса внутри страны. При этом мы забываем о том, что основной статьей дохода для энергетических концернов является продажа энергии за рубеж. Если в силу ее полной востребованности только для внутреннего рынка компании не смогут продавать излишки на внешний рынок, то это сильно скажется на коммерческой выгоде предприятий. Начало такой проблемной тенденции можно наблюдать уже сейчас. Несмотря на то, что Spiegel Online утверждает, что Германия остается страной-экспортером энергии, объемы экспорта даже за первое полугодие 2011 года значительно сократились по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. Уже сейчас понятно, что во втором полугодии 2011 года нас ожидает еще более печальная картина. Один тот факт, что ведущий энергетический концерн Германии E.On во втором полугодии 2011 впервые в своей истории будет вынужден показать чистые убытки по результатам деятельности, уже говорит о размерах бедствия на энергетическом рынке.

Убыток E.On, по оценкам экспертов, составит 1,58 млрд. евро против прибыли в 1,63 млрд. в 2010 году. Прибыль же второго по величине концерна Германии RWE упала по итогам года на 33%. Каким же образом смогут энергогиганты выбраться из разрастающейся пропасти? В частности, E.On уже в серьез говорит о сокращении 11 000 своих сотрудников (то есть каждый 7-й сотрудник будет уволен), а также о распродаже большой части газопровода своей дочерней компании Ruhrgas.

Энергоконцерны также во многом объединяют свои усилия для восстановления финансовой стабильности. К слову говоря, такая ситуация на рынке энергетики  Германии не способствует стабильности и другого крупного бизнеса страны. Многие эксперты из различных сфер экономики даже говорят о торможении экономического роста страны в связи с разворачивающимися в энергетике событиями.

А энергоконцерны тем временем пытаются общими силами спасти то, что можно. RWE и E.On подали совместный иск в арбитражный суд против российского Газпрома. Проблема в том, что обе немецкие компании уже много лет не довольны политикой ценообразования импортируемого при помощи Газпрома газа. Цена формируется с учетом текущих цен на нефть (что разумно, учитывая тот факт, что в зависимости от цен на этот энергоноситель меняются мировые цены на абсолютно все товары как массового, так и промышленного потребления). Однако, с точки зрения немецких концернов, было бы справедливее (читай выгоднее для покупателя) формировать стоимость исходя из спотовых цен на газ на рынке. Несомненно, логику потребителя также можно понять. Интересно будет узнать, к какому решению по данному вопросу придет арбитражный суд. Это решение должно стать значимым прецедентом и для остальных международных партнеров Газпрома, недовольных установленными ценами. Несмотря на это и RWE, и E.On собираются продолжать тесное сотрудничество с российской корпорацией – в частности, в области строительства новых электростанций.

Новые дороги для электричества

Опыт российских энергетиков также окажется незаменимым для рынка Германии, готовящегося к строительству электросетей, которые планируют строительство так называемых «энергоавтобанов» больше известных как высоковольтные трассы. Четыре немецких энергосетевых оператора: Tennet, 50 Hertz, Amprion и EnBW, — должны будут построить сотни километров энерготрасс, которые будут снабжать экологическим произведенным на востоке и севере Германии электричеством юг и запад страны. В частности, одна только трасса, планируемая  компанией Tennet, свяжет север и юг Германии 900-ми километрами проводов и вышек, инвестиции в нее составят несколько миллиардов евро. Более точные цифры относительно инвестиций будут оглашены в 2012 году.

Технологии строительства таких трасс известны из опыта России и Индии. Смущает, правда, пока тот факт, что все же это страны с равнинным ландшафтом в отличие от весьма гористого юга Германии. Аналогичные планы вынашивают и другие три энергосетевых  оператора. Детали публике пока также не раскрываются. Известно и то, что в долгосрочной перспективе планируется использовать построенные мощности транспортных сетей для поставки солнечной энергии из Северной Африки и Юга Европы в индустриальные части Германии. В этом случае могут также использоваться и уже известные, в частности, России технологии транспортировки электроэнергии по подводным трассам.

Спорным, конечно, остается вопрос об отношении населения к таким планам энергоконцернов. Учитывая тот факт, что даже строительство обширных парков ветряных генераторов встречает сопротивление у населения, которое по понятным причинам не хочет наслаждаться видом гигантских ветряных мельниц из окна, то к каким общественным реакциям приведет строительство сотен километров высоковольтных трасс, остается догадываться.

Есть у корпораций E.On и RWE еще один «козырь в рукаве». В начале 2011 года, еще до трагедии на Фукусиме, правительство Германии ввело дополнительный налог на горючие элементы (Brennelementesteuer) для операторов АЭС. Правительство надеялось получать с 17-ти немецких АЭС 2,3 млрд. евро дополнительных налогов в год. После сокращения количества станций до девяти эта сумма, конечно же, уменьшится. Однако операторы АЭС не готовы расставаться и с ней. В этом году концерн E.On поменял горючий элемент на одной из своих АЭС и заплатил налог за ядерное топливо в 96 миллионов евро. В то же время  корпорация подала иск в финансовый суд Гамбурга с требованием возврата уплаченного налога. Двадцатого сентября финансовый суд Гамбурга сообщил, что считает введенный налог сомнительным, поскольку не до конца ясно, может ли правительство в принципе вводить новые налоги на свое усмотрение. Обжаловать предварительное решение суда ответчик сможет в течение двух недель. Но, несмотря на то, что этот срок еще не истек, на рынке акций энергетических компаний уже наступило оживление и курсы пошли вверх. Такая позиция финансового суда дает надежду и на аналогичные решения по искам других компаний относительно других АЭС. Соответственно для энергоконцернов забрезжил «свет в конце тоннеля» в виде привлечения дополнительных инвестиций со стороны акционеров.

Экология встает на рельсы

Кроме того, немецкие железные дороги также решили задуматься о своем будущем. Выяснилось, что закрывающаяся в этом году АЭС Neckarwestheim I фактически обеспечивает электричеством каждый четвертый железнодорожный состав Германии. В связи с этим DB заключил 15-ти летний договор с RWE на поставку электроэнергии с гидроэлектростанций этого концерна. Сумма подписанного договора составляет 1,3 млрд. евро. Очевидно, что это достаточно крупные издержки как для немецких железных дорог, так и для страны в целом. В правлении DB обещают, что эти инвестиции не отразятся на цене билета для простого пассажира. Однако может появиться опция добровольной повышенной платы за проезд в «экологическом поезде». Нужно сказать, что железнодорожный концерн планирует к 2020 году 35% используемой энергии получать исключительно из возобновляемых источников.

Крайне интересной на этом фоне кажется новость о том, что правительство Германии решило наконец-то с 2012 года разрешить национальным автобусным перевозчикам оперировать на маршрутах длительного следования. Мера, которая ранее запрещала национальным автобусным операторам следовать по этому маршруту, была нацелена на защиту интересов немецких железных дорог. В связи с введением теперь новых маршрутов для автобусов дальнего следования станет возможным, к примеру, добраться от Берлина до Гамбурга всего за 9 евро, пусть и потеряв на пару часов больше. И хотя в правительстве говорят, что эта мера нацелена на уменьшение нагрузки на автобаны за счет уменьшения количества частного автотранспорта, складывается впечатление, что еще более эффективно она сработает для защиты цен на железнодорожные перевозки, которые в противном случае имели бы реальные шансы возрасти.

В условиях обострившейся конкуренции DB вряд ли пойдет на такие крайние меры, как повышение цен на билеты. Другой вопрос заключается в том, как подобная мера отразится на оплате труда сотрудников немецких железных дорог, которые и так, как всем нам известно, имеют тенденцию быть вечно недовольными условиями и оплатой своего труда. В любом случае теперь при массовой забастовке сотрудников DB простые жители страны будут иметь шанс добраться из точки А в точку Б, минуя железные дороги. Так что нет худа без добра.

В целом, уже сейчас, по прошествии только полугода со времени введения запрета на атомную энергетику в Германии становится видно, что последствия этого шага будут не только длительного характера, но и отразятся на очень многих отраслях индустрии и жизни простого обывателя. Главное, чтобы финансовое бремя не оказалось непосильным для страны и так отягощенной бременами разного объема и толка, как заправская модница тяжелыми бусами, и все они не свалились на голову ничего не подозревающим мирным обывателям.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!