О неожиданном росте немецкой экономики и… российском авторынке

Автор:

В номере: 2011

Собственно, откровенно пессимистичных экономических прогнозов на год ушедший как-то и не было. Преобладали, скорее, осторожные. Мол, нам бы очень хотелось, но… Как еще сложится международная конъюнктура, не помешают ли различные природные катаклизмы и т.п. Опять же, Германия во многом зависит от поставок сырья и энергоносителей извне, а в этом вопросе тоже временами было не все гладко.

Рекордный рост ВВП

Но, все-таки, свершилось! ВВП страны в 2010 году вырос на 3,6%, чего не случалось фактически с момента объединения Германии. Причем минувший год оказался успешным практически для всех отраслей немецкой экономики.

Хуже всех, пожалуй, пришлось лишь предприятиям и фирмам строительной индустрии. Аномальная для этих мест снежная и морозная зима 2009/2100 и суровый декабрь 2010 года ощутимо снизили доходы отрасли.

Правда, серьезные проблемы наметились и в судостроении, которое столкнулось с кризисом перепроизводства. А нефтяную отрасль все сильнее лихорадит в связи с повышенным вниманием многих стран к экономии энергоресурсов. Да и дальнейшее развитие так называемых альтернативных источников энергии тоже откровенно не радует нефтяников.

Но перечисленные выше проблемы временно отходят на задний план на фоне впечатляющих – хотя бы на первый взгляд – успехов других отраслей. По словам сотрудника кельнского Института немецкой экономики Кристофа Ремера (Christof Roemer), впечатляющий рост отмечен в металлообрабатывающей и химической отраслях, а также в машиностроении, включая производство и сбыт автомобилей.

Вполне удовлетворены итогами ушедшего года банки и страховые компании, а также торговцы недвижимостью. Вселяет оптимизм и готовность бизнеса к дальнейшему увеличению инвестиций, в которых особенно нуждаются металлообрабатывающая и электротехническая отрасли. Последнее можно считать своеобразным индикатором, так как результаты инвестиционной деятельности становятся ощутимы лишь через какое-то время. В любом случае, если расширяется производство или заказывается новое оборудование, это говорит о том, что количество занятых на предприятии в течение ближайших нескольких месяцев или лет останется, как минимум, на прежнем уровне или даже несколько возрастет.

Положительные тенденции царили и на рынке труда: количество занятых увеличивалось чуть ли не каждый месяц. Так что, несмотря на холодную зиму, в конце 2010 года безработица снизилась до рекордного за последние двадцать лет уровня.

Более того, подобная положительная динамика на рынке труда имеет все шансы сохраниться и в наступившем году. Ведь только 8 из 46 отраслевых объединений предполагают, что им, скорее всего, придется сокращать людей. Остальные же готовы создавать новые рабочие места.

Конечно, обещания давать легче, чем их претворять в жизнь. К тому же готовность в увеличении числа работников подразумевает – в большинстве случаев – высококвалифицированных специалистов, а с этим в стране весьма и весьма сложно. И, как говорится, света в конце тоннеля пока не видно.

Ох, уж эти реформы!

Проблема эта, конечно, не в последнюю очередь демографическая. В Германии людей, уходящих на пенсию, больше, чем тех, кто только начинает трудовую деятельность.

Вот только, согласно последнему пакету правительственных реформ, решать ее собираются весьма своеобразно. Так, с этого года, ежемесячное государственное пособие на новорожденного в размере 300 € будет выплачиваться только 12 месяцев, вместо двух лет, как это было раньше. И, к тому же, зачисляться в доход родителям. Так скоро и разрешение на рождение ребенка надо будет покупать. И за весьма приличные деньги. А что, чем не статья поступлений в госбюджет?

Понятно, что федеральная казна не безразмерная, но, уж коль взялись экономить на детях (при катастрофическом снижении рождаемости в стране), то почему бы не выплачивать, к примеру, по 150 €, но, все-таки, в течение тех же двух лет. А то – и трех! Экономия бюджета все равно имела место, но – чисто эмоционально – ощущалась бы забота правительства об увеличении народонаселения.

Опять же, электротехническая, да и другие отрасли машиностроения, уже сейчас сталкиваются с хроническим дефицитом высококвалифицированных специалистов, а стоимость учебы в университетах продолжает расти от семестра к семестру. Пусть даже и на 10-20 €. Умножьте эту цифру на общее количество студентов…

Естественно, на фоне эйфории по итогам 2010 года никому не хочется вспоминать о грустном. Тем более, есть немало признаков того, что Германия и в 2011 году будет переживать экономический подъем. И тяжелейший кризис, соответственно, успешно преодолен. Все это так.

Но, почему-то нет уверенности, что сделаны правильные выводы из причин кризиса во избежание повторения подобных передряг в экономике в будущем. Ведь немецкая экономика по-прежнему очень зависит от экспорта, в международных торговых потоках наблюдаются значительные диспропорции, а финансовый сектор по-прежнему остается рискованным предприятием.

Тем более что непрекращающийся подъем экономики не смог предотвратить увеличение суммы всеобщей задолженности. В 2010 году общий долг государства, федеральных земель и коммун достиг 88,57 миллиарда евро. А дефицит бюджета составил 3,5 процента ВВП. То есть, реальная прибыль государства, если отбросить победную риторику, составила всего-то… Да ничего она не составила! Если рост был на 3,6%, а дефицит – 3,5%. Сомневающиеся могут на досуге заняться математикой самостоятельно.

В остальных странах ЕС картина тоже далеко не радужная. Не зря же еврокомиссар по экономической и валютной политике Олли Рен призвал в начале января европейское сообщество ужесточить меры экономии. В ежегодном докладе о росте европейской конъюнктуры Рен требует от стран Евросоюза неукоснительного соблюдения запланированных экономических реформ и призывает их экономить в два раза больше. Чтобы в перспективе добиться размера госдолга стран Евросоюза не более 60 процентов валового внутреннего продукта (ВВП). В настоящее же время в среднем по ЕС данный показатель превышает 80 процентов, имея тенденцию к увеличению.

Так что в течение ближайших 20 лет правительства стран Евросоюза должны ежегодно сокращать госдолг на сумму, соответствующую одному проценту ВВП. Только так – в перспективе – удастся вернуться к соблюдению условий пакта стабильности. Правда, в соответствии с общеевропейским пактом стабильности, сумма долга государств еврозоны должна ежегодно сокращаться на 0,5% ВВП. А, значит, перспектива его неукоснительного соблюдения становится совсем уж призрачной.

К тому же, для Ирландии, Греции, Испании и Португалии сегодня и 1% ежегодного сокращения госдолга уже явно недостаточно. Если они немедленно не примут меры уменьшения государственной задолженности, то рискуют оказаться в финансовых тисках. Со всеми вытекающими отсюда социально-экономическими последствиями. Как, впрочем, и политическими.

Разумеется, Германия, как и другие страны Евросоюза, не может решить накопившиеся проблемы только в национальных рамках. Но у многих аналитиков складывается впечатление, что хорошие экономические показатели ушедшего года отбили у федерального правительства желание к дальнейшим реформам. Особенно, если послушать президента общегерманского объединения предприятий-экспортеров BGA Антона Бернера (Anton Boerner).

Повторение «пройденного»?

Сей господин недавно выступил с подчеркнуто оптимистичным прогнозом, в котором, в частности, заявил, что начавшийся год окажется рекордным и объемы поставок немецкой продукции за рубеж впервые в истории превысят триллион евро.

Позвольте, но данная организация уже обещала подобный рекорд в 2008 году. Правда, сии обещания были обнародованы тогда в марте, а к концу года о них уже почему-то никто не вспомнил.

Очень хочется надеяться, что работающие на экспорт немецкие предприятия на этот раз не забыли, что общие темпы роста глобальной экономики в 2011 году существенно замедлятся, так что зарабатывать деньги на мировом рынке явно станет труднее. Конечно, экспорт был и остается главной движущей силой немецкой экономики, хотя в последнее время в Германии после долгих лет застоя наконец-то начал оживляться и внутренний рынок. Но до роли локомотива ему пока еще далеко. Так что скорость развития крупнейшей экономики Европы в ближайшие годы по-прежнему будет зависеть от спроса на внешнем рынке.

Замечательно, конечно, если ожидаемая в этом году экспортная выручка в триллион – это не просто эффектная круглая цифра, но и гарант устойчивого роста ВВП. К тому же, немецкие экспортеры не без оснований убеждены, что их продукция действительно будет востребована повсюду в мире. Ведь Германия специализируется на производстве именно того, в чем как раз сейчас остро нуждаются на всех континентах: она выпускает современное промышленное оборудование.

Или, говоря другими словами, сегодняшняя структура немецкого экспорта оптимально соответствует тому моменту, который переживает сейчас наша планета. Тем, кто стремится идти в ногу с XXI веком, немцы поставляют станки и оборудование, а тех, кто уже достиг благосостояния, обеспечивают престижными автомобилями и высококачественной бытовой техникой.

Подобный ассортимент дает основания для довольно оптимистичных прогнозов не только на этот год. Некоторые серьезные эксперты утверждают, что Германии вообще предстоит целое десятилетие ускоренного экономического роста. Если, конечно, немецкие экспортеры не будут забывать о собственной каждодневной модернизации.

Стран же, решивших идти по пути индустриализации и модернизации, сейчас немало. Китай, ставший крупнейшим в мире товаропроизводителем и целенаправленно закрепляющий сейчас такой статус. Эмираты Персидского залива, последовательно конвертирующие нефтедоллары в инфраструктуру для жизни после нефти. Крупнейшая экономика Южной Америки – Бразилия. Это, наконец, Россия, хотя ее успехи на пути модернизации пока достаточно скромны. Правда, по некоторым другим показателям она уже готова примерить «желтую майку» лидера.

Кстати, о российском авторынке

В течение ближайших двух лет российский авторынок должен обогнать немецкий, считающийся сегодня крупнейшим в Европе. К такому несколько неожиданному выводу пришел эксперт Объединения европейских предприятий (AEB) Дэвид Томас.

Правда, подобное сенсационное заявление сопровождалось, как водится, многочисленными «но». Наиболее существенные из которых – сохранение высокого покупательского спроса и стабильный курс рубля. А это уже не только экономика, но и политика. Причем, как внутренняя, так и внешняя.

Но дело даже не в этих «дополнительных» условиях. Гораздо интереснее цифры, на основании которых господин Томас делает свое заявление.

В наступившем году в России будет продано, по прогнозам, 2,24 миллиона автомобилей – на 17% больше, чем в прошлом, а в 2012 году объем продаж в крупнейшей по территории стране мира достигнет докризисного уровня – почти 3 млн. машин. В 2013 году объем продаж автомобилей в России должен (?) превысить 3 миллиона. И это, по мнению Дэвида Томаса, означает, что Россия обгонит Германию, где в 2010 году было продано 2,92 млн. автомобилей.

То есть, говоря другими словами, эксперт AEB утверждает, что продажа автомобилей в Германии в ближайшие три года либо останется на уровне 2010, либо и вовсе уменьшится.

И еще одна показательная цифра. Самой покупаемой машиной в России в 2010 году, бесспорно, оставалась «Лада». Так, собственно…

Объем же продаж автомобилей марок VW, Mercedes и KIA увеличился на 40-63 процента по сравнению с 2009 годом.

Если подобная тенденция сохранится и в последующие годы, то немецкие автопроизводители, естественно, не сильно огорчатся, если российский авторынок все-таки выйдет на первое место. Произведенный товар важно продать, а где – так ли это важно?

В общем, не исключено, что желанный триллион евро, полученный за счет экспортных продаж, все же будет достигнут. Если не в этом году, то уж в 2013 точно, когда российский авторынок, наконец-то, обгонит немецкий.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!