Русская красавица „Маруся“

Автор:

В номере: 2009

На 63 Международном автомобильном салоне, который прошел во Франкфурте, среди оригинальных новинок привлекли внимание автомобили новой компании из России „ Marussia Motors“. Интересен факт, что один из ее создателей и идеологов — Николай Фоменко. Актер от бога. Заслуженный артист России, лауреат нескольких престижных премий, автор и ведущий более чем 30 телепрограмм. Чемпион России по кольцевым автогонкам в командном зачете, Мастер спорта международного класса… На вопрос: «Чем Вы увлекаетесь?» Николай Фоменко всегда отвечает: «Я увлекаюсь жизнью. Мне нравится все: ходить, дышать, писать, читать, играть…» Сегодня ему нравится создавать новые машины. Об этом и беседуем мы с Николаем Фоменко.
Через большой спорт
— Ваc знают как ведущего телевизионных передач, артиста театра, кино, шоумена; Вы известны как автогонщик международного класса, принимавший участие в гонках Ле – Ман и FIAGT, Вы дважды завоевывали звание чемпиона в России. Скажите, что Вас подвигло на организацию компании и создание спорткара?
— Как вы уже сказали, я много лет занимался автомобильными гонками, подолгу работал в компаниях по внедрению иностранных автомобилей в России. Последнее место работы было в компании Prodrive, которая выводила автомобили на рынок через большой спорт. Первая гонка состоялась в Китае.
Во время квалификационных заездов я «поскользнулся» на масле и повредил авто.
Спортивный вариант автомобиля значительно отличается от дорожного. Для того чтобы переделать авто типа GT (Aston Martin DB9) в гоночный, пригодный для участия в чемпионате мира, потребуется примерно 20 млн. долларов, деньги солидные, а участвовать в гонках на поврежденной машине, естественно, мы не могли.
При выезде на соревнования в дальние страны (Азия, Латинская Америка) нас ограничивали весом запчастей, и брали мы в первую очередь то, что могло сломаться (детали двигателя, трансмиссии и т.п.), а не то, что «разбивалось». Выход из положения нашел мой спортивный инженер Ханс Мюльбауэр. Он разыскал мастерскую, в которой китайцы за короткое время и не дорого изготовили новое крыло из Кевлара, сохранив все параметры.
Этот случай подтолкнул меня к мысли, что подобные технологии можно применять и другим образом. В сочетании с бродившими у меня мыслями об использовании в общем автостроении опыта работы со спортивными автомобилями, и родилась идея создания спорткара, да и не только его, а целого семейства автомобилей.
2006 год я потратил на формулировку технического и бизнес — проектов, к 2007 году они были готовы. Нашел инвестора, первого инвестора, который поверил в мой «сумасшедший план», это частные деньги, и 5 декабря 2007 года мы «ударили по рукам». Всего за год сделали машину и 16 декабря 2008 года выставили на презентации в Манеже один автомобиль и две платформы. Это было сделано для того, чтобы показать принцип работы, который заключается в том, что имеется платформа, на которую устанавливается нужный кузов, сегодня один из двух. Если надоело ездить в одном кузове, то можно обратиться на завод и на вашу платформу установят другой, выбранный вами. Практически вы будете иметь другой автомобиль. Это и было предтечей нашего рождения.
Технические параметры
— Как велика сейчас компания, и где происходит сборка „Маруси“?
— В компании сейчас работает более 170 человек, имеется 4 совладельца. Конструкторы, математики, дизайнеры – молодые ребята, в производственной части заняты ветераны, из советских времен, у них руки уникальные. Наличие квалифицированных кадров позволило нам применять технологию проектирования отличную от большинства других фирм, не только крупных, но и соразмерных нам. Наши автомобили такие же, как автомобиль PaganiRG-9, но мы не размещали изготовления каких либо деталей на стороне.
Раньше мы хотели это сделать, но на сегодня это не получается: в нашей конструкции очень много металлических деталей, которые делаем сами. Отдавать их в заказ очень дорого. Кузова наших автомобилей сделаны из композиционных материалов разного качества: с базальтовым волокном, с карбоновым и из материала Кевлар. У наших мастеров достаточно опыта и умения выполнят все работы самим. Это здорово удешевляет производство, позволяет обходиться без сложного штамповочного производства и металлообработки. А по качеству сварных работ при сборке рамы, можно с уверенностью сказать, мы лучшие во всем салоне.
Немецкая компания Artega, которая делает такой же автомобиль, как и мы, вначале заказывает дизайн, затем пластилиновую модель, далее сканирование. Это стоит порядка 5 млн. евро. Математическая обработка обходится примерно в полтора миллиона, далее изготовление, оно из нового полиуритана. Для каждой детали надо заказать форму, которая стоит от ста до двухсот тысяч евро.
Наше проектирование обходится значительно дешевле и занимает меньше времени. Сборка автомобилей «Маруся» в настоящее время производится в арендуемом помещении недалеко от центра Москвы. Это удобно, но дорого. Однако размещать производство на расстоянии 400-500 км мы пока не готовы, — это затруднит контроль над качеством работ. Наши производственные площади заполняем сложным современным оборудованием, которое сейчас заметно подешевело в связи с кризисом. Нам тесно, и мы ищем пути для расширения помещения.
— Известно, что без хорошего двигателя не может быть хорошего автомобиля. Каким двигателем будет оснащена «Маруся»?
— На представленных автомобилях установлены двигатели V — 6, объемом 3,5 литра, подготовленные по нашему заказу фирмой РЕНО. Их мощность 240 – 320 л.с., устанавливаются они в сборе с 5-и ступенчатой автоматической коробкой передач.
Но с ноября 2009 года будут готовы и установлены на автомобили двигатели, разработанные совместно инженерами „Cosworth“ и „Marussia Motors“. Эти двигатели будут использоваться сейчас в четырех мощностных версиях от 340 до 580 л.с.
Расшириться круг используемых трансмиссий, мы будем устанавливать и механические коробки передач, а в перспективе любую трансмиссию по заказу покупателя. Следует заметить, что и при существующей комплектации автомобили имеют хорошие динамические характеристики. Так максимальная скорость на прямолинейном участке — 295 км/час, при этом обеспечивается хорошая устойчивость и управляемость. Как будет вести себя автомобиль на скорости 340 км/час пока не известно, но думаю, что нормально. Время разгона с места до скорости 100 км/час составляет менее 5 секунд.
— Динамические характеристики автомобиля зависят не только от мощности двигателя, но и от веса автомобиля. Сколько весит «Маруся»?
— Сейчас вес „Маруси“ составляет 960 кг, но естественно, он будет меняться в ту и в другую сторону по мере усовершенствования автомобиля. Предложенная нами технология позволяет получать легковесную конструкцию. Большинство авто-компаний создание автомобиля начинают с маркетинга, определяют его нишу, тип автомобиля. Затем изготавливается платформа, в которой размещаются выбранные агрегаты, производимые, как правило, на различных специализированных заводах. Этим самым определяются длина и ширина автомобиля, а, следовательно, и вес его. После этого приглашается дизайнер, который начинает делать кузов.
Мы же начинаем с дизайна, чем определяем размеры будущего автомобиля, а затем в него устанавливаем комплектующие агрегаты. Но часто нижний предел веса ограничивается потерей прочности, что недопустимо.
…и тогда, образно говоря, все льды расступятся
— Вы, очевидно, в детстве читали книгу „Приключения капитана Врунгеля“. Герой книги говорил, что имя для корабля тоже, что фамилия для человека: назовите его Богатырь и все льды перед ним расступятся, а назовите Корытом – оно и плавать будет как корыто. Возможно, что это годится и для автомобиля. Почему имя новинки — „Маруся“?
— Я долго думал, как назвать автомобиль? Комета, Ракета, Стрела – это все не то. А вот игра слов MA RUSSIA имеет и глубокий смысл, в нем закодировано слово RUSSIA — Россия. Многим это название пока непонятно, оно требует привычки. Думаю, что привычка скоро придет, а мы будем всячески способствовать этому, активно участвуя в показах и через спорт в соревнованиях. Мне кажется, название хорошее. Маруся (Marussia) — должно зазвучать одинаково красиво на всех языках.
— Можно ли называть „Марусю“ русским автомобилем, если Вы используете много элементов, созданных за рубежом.
— Вы удивитесь, если я скажу, что все автомобили, представленные на Салоне, все мерседесы, БМВ, тoйоты и др. произведены только двумя фирмами «Магма» и „vvv“. Этим фирмам принадлежат заводы, которые производят почти все изделия и агрегаты, потребляемые ведущими компаниями. Исходя из вашего вопроса все «мерседесы, тойоты и др.» присвоили себе чужое имя? Нет, не так! Зарубежные фирмы считают, что нет смысла «изобретать велосипед» и производить то, что легче и дешевле купить. Их имидж от этого не страдает.
Мы используем метод проектирования и изготовления спортивных автомобилей. Поэтому множество деталей и агрегатов изготавливаем сами: рама, кузов, интерьер салона, даже руль. То, что Вы видели на стенде, на 85 % изготовлено в России. Возможно, в дальнейшем мы и будем заказывать какие — то агрегаты на специализированных заводах.
Мне хочется сказать несколько слов о мультимедийной системе, используемой на „Марусе“. Она является самой мощной из применяемых в современных автомобилях. В базовое и единственно возможное оснащение войдет магнитола, три ЖК-дисплея, беспроводный скоростной доступ в Интернет на базе технологии WiMax, телефон с Bluetooth, четыре видеокамеры, одна из них инфракрасная для ночного видения. В случае происшествия они обеспечат материал для страховой компании.
Это мощная электронная система, которая управляет агрегатами автомобиля, может выполнять роль ноутбука, обеспечивать систему навигации. В нашей системе применено разработанное в компании раздельное питание компьютеров, отвечающих за выполнение различных функций, что исключает их взаимовлияние.
— Мало спроектировать и изготовить автомобиль, требуется еще, чтобы соответствовал он всем законам и правилам, принятым в мире. Проводились ли краштесты?
— Краштесты проводятся в настоящее время, автомобиль проверяется по 72 позициям. Испытания проходят пока успешно, когда они закончатся, и мы получим соответствующий документ. Автомобиль «Маруся» уже имеет Мировой идентификационный номер (МИН), в т.ч. документ о краштестах нам необходим.
— Родителей обычно волнует перспектива их детей, что с ними будет в будущем. Каковы Ваши планы на будущность автомобиля, что его ждет?
— Первое представление на таком форуме – событие. Естественно, я волновался, какое мы произведем впечатление. Ведь Европа задает моду на автомобили, в какой бы части мира они ни производились. Но все обошлось. Мы не вызвали особого восторга, рано еще, но приняли нас, я бы сказал, доброжелательно.
Это вселяет уверенность правильности выбранного нами направления. А оно таково. Спорткар наша первая, но не главная модель. Планируем их годовое производство в количестве 100 – 150 штук. Ориентировочная цена — 100 000 евро, что немного для автомобилей такого класса.
Уже сегодня мы имеем предварительно оплаченные заказы на 17 автомобилей. Следует отметить, что машины готовятся к продаже и продаются только по полной комплектации.
В дальнейшем планируем существенно расширить семейство выпускаемых машин. Основными автомобилями станут высококлассный кроссовер и малолитражка.
Мы хотим выйти на уровень производства 3 000 автомобилей в год. Для этого планируем вскоре организовать три завода по сборке автомобилей, причем все они, скорее всего, будут расположены в Европе. На нашу просьбу об обслуживании автомобилей „Маруся“ откликнулись многие дилеры, имеющие свои сервисные центры. В Москве так же уже подготовлен салон по продаже автомобилей «Маруся» с сервисным центром при нем.
Все это говорит о хороших перспективах наших начинаний.
— Пожелаем „Марусе“ всегда зеленого света на ее пути, а вам — новых творческих удач, в том числе и на этом поприще.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!