Франкфуртский автосалон в коричневых тонах

Ежегодная автомобильная выставка во Франкфурте-на-Майне считается крупнейшим в мире автосалоном и, как таковая, неизменно привлекает к себе внимание автолюбителей всего мира. Фирмы, привозящие сюда свои экспонаты, наперебой стараются перещеголять друг друга, но самое главное – все они пытаются угадать, в какую сторону будет склоняться интерес потенциальных покупателей в ближайшие два-три года.

Если предположить, что автопроизводители всего мира и в самом деле стараются предвосхитить желания покупателей, то из нынешней выставки IAA можно сделать два вывода: через год-другой водители всего мира будут обожать все оттенки коричневого цвета и все виды экономичных автомобилей. Что касается первого – то коричневый с полным правом можно назвать в этом году «цветом франкфуртской выставки»: именно в этот цвет были выкрашены если не все прибывшие сюда автомобили, то большинство из них. От светло-кофейного до темно-шоколадного – казалось, будто машины, окрашенные в какие-либо иные цвета, попросту «ошиблись адресом».

Вторая же особенность большинства представленных на выставке авто – экономичность и экологичность. Здесь производители буквально превзошли самих себя. Еще год-другой назад все они в один голос утверждали, что у электромобилей попросту нет будущего, что максимум, на который могут рассчитывать потребители – это гибридные моторы, так или иначе использующие бензин либо дизельное топливо, и что «хорошая машина требует хорошей заправки» (особенно рьяно отстаивали этот постулат производители дорогих спортивных моделей, а также внедорожников). Но вот, грянул кризис – и вдруг оказалось, что у электромобилей все-таки есть будущее, причем будущее это – ближайшее.

В течение одного лишь года автомобильные электромоторы превратились из «пасынков» автоиндустрии в «наследных принцев». Новая модель Toyota Prius получила серийный гибридный двигатель, который называется «гибридным» лишь потому, что два часа в сутки он работает на бензине – пока от динамо-машины не зарядятся аккумуляторы электропривода, которых хватает на весь оставшийся день. Smart и Mini одновременно представили вниманию публики серийные автомобили, полностью работающие на электричестве. Эти машины в состоянии развивать максимальную скорость в 160 км/ч, их аккумуляторов хватает на трое суток «крейсерского хода», а заряжаться они могут сразу тремя способами: от мощных «заправочных» стоек (три минуты – машина полностью заряжена), от сменных аккумуляторов либо просто от обычной домашней розетки. Правда, в последнем случае заряжать придется всю ночь.

Несмотря на то, что цена подобной машины более чем вдвое превышает цену обычного бензинового автомобиля подобного класса, уже сейчас в странах Западной Европы буквально выстроились очереди на их покупку. Во Франции, где компания Daimler Benz собирает машины марки Smart, уже ведется запись на покупку «электросмарта» в конце 2011 года, а в Германии энергетический концерн RWE стартовал гигантскую рекламную кампанию своих «электрозаправок».

Что касается других фирм, то многие из них объявили о том, что их исследовательские отделы в спешном порядке разрабатывают не только электромоторы для своих машин среднего класса, но также и водородные двигатели, и даже атомные (последнее, впрочем, особой популярностью у пугливых потребителей не пользуется, несмотря на то, что ядерный автомотор, по идее, вообще в заправке не нуждается).

Если говорить о водородных двигателях – здесь признанным лидером является компания BMW, которая еще четыре года назад выпустила в серийное производство новую модель 730i, разработанную под стандартный водородный двигатель. В то время даже министерство охраны окружающей среды ФРГ демонстративно закупило у этой компании 5 таких автомобилей для министра и его заместителей. Правда, немецким госчиновникам эта покупка впрок не пошла: они немедленно оказались «на мушке» у журналистов, которые раскритиковали министра за растрату – каждая из приобретенных экологически чистых машин стоила лишь немногим меньше, чем самолет «Цессна».

Тем не менее, факт в том, что любая технология, однажды появившись, в процессе усовершенствования становится дешевле. И раз уж массовый потребитель проявляет недвусмысленное стремление купить «эко-авто» — то массовый производитель обязательно идет ему навстречу. И даже не очень массовый: по общему признанию, производители дорогих «штучных» авто тоже отказались от постулата «хорошая машина требует много бензина» и приступили к разработке мощных альтернативных двигателей. В конце концов, нынешний экономический кризис ударил по автопромышленности, пожалуй, более чем по какой-либо другой отрасли производства, так что уговорить нынешнего придирчивого покупателя для многих – уже не столько дело чести, сколько вопрос выживания.

Отличительной чертой франкфуртских автосалонов прошлых лет являлось, кроме всего прочего, еще и обилие самых настоящих промышленных шпионов, причем абсолютное их большинство – из Китая. За всю историю существования IAA не было ни одного года, чтобы во время проведения выставки не разразился какой-нибудь скандал: то дотошный китайский журналист как-то слишком активно интересуется производственными деталями того или иного западного автоконцерна, то группа японских туристов оказывается арестована бдительными полицейскими за то, что с помощью скрытых мини-камер фотографируют техническую документацию нового автомобиля марки «Феррари» (а потом эта же группа оказывается на поверку не японской, а опять-таки китайской), то китайские автопроизводители выставляют в качестве экспонатов два автомобиля, которые обладают почти стопроцентным сходством, соответственно, с новой моделью Smart ForTwo и не менее новым внедорожником BMW X5…

Нынешний автосалон стал приятным исключением. За все время проведения экспозиции – ни одного скандала, ни одного ареста, никаких политических коллизий или судебных разбирательств. Многие эксперты полагают, что эта «тишь да гладь» связана с тем, что в данном случае шпионам из Срединной империи оказалось попросту нечего «прихватизировать»: автомобильные технологии за прошедший год не слишком шагнули вперед, а что касается альтернативных двигателей – их красть бессмысленно, так как нынешний уровень китайской технологии попросту не позволяет их воспроизводить.

Так что, как минимум, до следующего года западным автоконцернам нечего опасаться, что их любимые и лелеемые «новинки сезона» вдруг начнут массовым тиражом сходить с китайских конвейеров по ценам втрое дешевле оригиналов. Но уже через год, — предупреждают эксперты, — все начнется заново. Так что до следующего автосалона во Франкфурте!