Владельцу автомобиля, в последний раз менявшему аккумулятор как минимум четыре года назад, не стоит удивляться, если его машина после холодной ночи вообще не пожелает завестись. Особое коварство состоит в том, что аккумулятор, безупречно работавший при умеренных температурах, внезапно «испускает дух» после первой же ночи, в которую температура упадет намного ниже нуля. По оценкам ADAC, количество поломок и неисправностей после первых морозных ночей увеличивается как минимум вдвое, причем чаще всего «отдают концы» аккумуляторы и автомобильная электроника. А в течение года число вызовов ADAC по причине разрядки аккумуляторов превышает 700 тыс., что составляет примерно треть всех обращений за помощью.
«Холодную смерть» аккумулятора можно предотвратить
Подобно любой быстро изнашивающейся детали, автомобильный аккумулятор имеет определенный срок службы, составляющий в среднем 4-5 лет. Владельцу машины, не уверенному в своем аккумуляторе, имеет смысл заехать в автомобильную мастерскую для определения его заряда и способности к запуску в холодном состоянии (Kaltstartfaehigkeit). Автомобилестроители разработали также систему предупредительного оповещения о разрядке аккумулятора (Batterie-Fruehwarnsystem) под названием Battwatch. Устройство напряжением 12 вольт, включаемое в штепсельную розетку машины, заблаговременно, в т.ч. звуковым сигналом, предупреждает о проблемах с аккумулятором, дефектах генератора и перенапряжении, обусловленном поломкой стабилизатора.
«Холодную смерть» аккумулятора можно предотвратить, включая особо энергоемкие устройства только на короткое время. Так, для оттаивания обледеневшего заднего стекла вместо включения его обогрева (Heckscheibenheizung) лучше взяться за скребок и щетку. Ведь мощность, потребляемая Heckscheibenheizung, составляет 100 ватт, и аккумулятор, ослабевший после морозной ночи, при такой нагрузке разряжается окончательно.
Расход энергии при включении и работе энергоемких устройств не компенсируется даже за счет подзарядки от генератора при движении машины. Зарядный ток до аккумулятора просто не доходит, «поглощаемый» другими энергопотребителями. Аккумулятору же приходится на последнем издыхании обеспечивать энергией фары, подфарники, стоп-сигналы, обогрев стекол, обогрев сидений, радио, вентилятор и стеклоочистители, так что потребление тока возрастает до 1200 ватт и более. Это намного больше, чем способен вырабатывать генератор в качестве зарядного тока при низком числе оборотов двигателя. В результате зарядная емкость аккумулятора снижается настолько, что ее уже не хватает для запуска на следующее утро.
Автомобильный аккумулятор функционирует в полную силу при температуре воздуха порядка 20 °С, а при отрицательных температурах в состоянии отдавать только 65% своей энергии. Однако жарким летом мощность аккумулятора также падает, поскольку высокая температура стимулирует его самопроизвольную разрядку. И если машина заводится нормально, но огни при запуске горят намного тусклее, чем обычно,- значит, аккумулятор отдает последние крохи своей энергии, и пришло время для его подзарядки (Nachladen). При этом, прежде всего, отсоединяют клеммы аккумулятора, начав с отрицательного полюса, ибо некоторые зарядные устройства генерируют более высокое напряжение, чем способна перенести бортовая электроника. Кроме того, после отсоединения клемм радио нередко приходится кодировать снова. При подключении клемм всегда начинают с положительного полюса.
Подключая зарядное устройство, необходимо соблюдать правильную полярность. Полюса и соединительные клеммы обозначены знаками плюс и минус или маркированы черным и красным, причем красный означает положительный полюс. Всегда следует вначале подключать аккумулятор к зарядному устройству, и лишь потом включать его в розетку. Если в аккумуляторе имеются заглушки или глухие пробки между ячейками или гальваническими элементами, их надлежит вынуть. При зарядке может образовываться гремучий газ, который легче и быстрее улетучивается при открытых ячейках. Контроль уровня кислоты не производится только в аккумуляторах, вообще не нуждающихся в техническом обслуживании (voellig wartungsfreie Batterien). В аккумуляторах всех остальных типов уровень жидкости должен достигать маркировки в ячейках. При более низком уровне жидкости в аккумулятор доливают дистиллированную воду.
А лучше заменить
Если аккумулятор прослужил уже несколько лет, и срок его службы подходит к концу, остается только заменить его на новый. При выборе нового аккумулятора учитывают следующие моменты. Прежде всего, заглядывают в руководство по эксплуатации автомобиля, выясняя, подходит ли для него только один определенный тип аккумулятора. В отношении формы корпуса и «электрических» показателей (напряжения, емкости, тока холодного запуска) выбирают аккумулятор с теми же показателями, что и прежний. Незначительные отклонения «вниз» типа емкости 44 Ah вместо 47 Ah не вызывают опасений, а отклонения вверх не приносят ощутимых преимуществ.
Особая осторожность необходима, когда новый аккумулятор выше старого, поскольку в результате контакта полюса аккумулятора с капотом двигателя может произойти короткое замыкание и даже возникнуть выпуклость на капоте. Новый аккумулятор также должен подходить к автомобилю по расположению и форме клемм и возможности закрепления. В то же время цена не может быть основным критерием выбора, поскольку по результатам испытаний 10 типов аккумуляторов (8 со свободного рынка и 2 непосредственно от договорных торговцев автомобилями – Opel и Ford) самый дорогой аккумулятор получил самую худшую оценку.
Эксперты ADAC и Stiftung Warentest исследовали аккумуляторы, используемые во многих автомобилях среднего класса, номинальной емкостью от 68 до 74 Ah (ампер-часов) и током холодного запуска от 540 до 700 А (ампер). Отличной оценки не удостоился ни один из них, и только три – Berga Power Block, Opel и Moll M3plusK2 – получили хорошие оценки. Четыре типа аккумуляторов – Banner Power, Arktis Qualitaetsbatterie, Exide X-treme и Bosch Silver – были оценены на удовлетворительно, а Fiamm Titanum Plus не дотянул и до удовлетворительной оценки, главным образом из-за более короткого срока службы и подверженности коррозии.
Неудовлетворительные оценки получили Arktis High Tech и Motorcraft Calcium Plus, не только быстро терявшие производительность и выходившие из строя, но еще и имевшие в действительности на 15-20% меньшую емкость, чем указали их изготовители.
