Потеря «Опеля» означает для Германии потерю 26 000 рабочих мест
Деньги банки получали от американского правительства, которое таким образом стимулировало потребительский спрос и рост производства. Излишки долларов перенимал мировой валютно-финансовый рынок, повышая мировое значение американской экономики, и снимая напряжение с американского рынка. Эта система функционировала много лет, потом число невозвращенных кредитов превысило критическую отметку, все рухнуло по принципу домино и накрыло еще одного флагмана немецкой индустрии – автомобильный концерн «Опель», – автогигант с давней и славной историей.
Фирма «Опель» уже много десятилетий принадлежит американскому автомобилестроительному концерну «Дженерал Моторс», проблем такая структура никогда не вызывала. Американский кризис подкосил материнский концерн и вовлек в этот омут и дочерний «Опель». Из-за финансовых проблем у себя дома «Дженерал Моторс» не имеет денег для финансирования работы немецких заводов, у немецкого «Опеля» нет финансовой самостоятельности и собственных средств для продолжения производства.
Для Германии потеря «Опеля» означает потерю 26 000 рабочих мест непосредственно на немецких заводах и еще большее количество рабочих мест у смежников и субподрядчиков. Не говоря уже о мировой известности автомобилей с молнией в эмблеме. Базовое и самое главное производство «Опеля» находится в Рюссельсхайме близь Франкфурта- на- Майне, заводы расположены так же в Айзенахе, Бохуме и Кайзерслаутерне. Оказалось, что недостаточно просто делать хорошие автомобили, как «Опель», нужно еще правильно вести бизнес.
Руководство концерна обратилось к правительству ФРГ и затронутых федеральных земель с драматическим призывом спасти марку и рабочие места. Председатель европейского отделения «Опеля» К. Форстер заявил о сравнительно скромных 3,3 миллиардах евро, якобы, необходимых и достаточных для спасения фирмы. Первым отозвался министр-президент Гессена Р. Кох, озабоченность проявили руководители Тюрингии, Рейнланд-Пфальца и Северного Рейна – Вестфалии, но решающее слово сказала федеральный канцлер А. Меркель. Оно было простым и суровым: «Денег не дам».
Вопрос о государственной финансовой помощи «Опелю» имеет принципиальное значение. Может и должно ли государство спасать важные, технически развитые производства или отдать их судьбу регулирующей силе свободного рынка? Руководитель страны А. Меркель приняла решение в пользу рыночной экономики, назвав «Опель» «Не системообразующим предприятием». «Никто не должен верить, что достаточно быть просто большим предприятием, что бы государство кинулось ему на помощь», – поддержал ее председатель группы CSU Рамсауэр.
Давно известно, что даже государственные вложения не гарантируют спасение производителя. Государство не может лучше управлять сложным производством, чем частные инвесторы.
Последнее слово еще не сказано
Свежи в памяти попытки правительства Г. Шредера предотвратить банкротство крупного строительного концерна «Филипп Хольцманн». Государственные вливания не спасли обветшалое предприятие, только на 1,5 года отсрочив его раздробление и продажу. А вот вложенные в старый, обремененный долгами строительный концерн деньги налогоплательщиков можно было бы инвестировать в более многообещающие технологические проекты будущего. Медийно действенное, но скорее популистско- волюнтаристское решение Шредера о временном спасении «Хольцманна» обернулось потерями рабочих мест и инновационной динамики в других секторах экономики.
Последнее слово в опелевской эпопее еще не сказано. Предложит руководство предприятия надежную концепцию реструктуризации – оно может рассчитывать на государственные финансовые вложения. Возможно, политики имеют в виду отсоединение «Опеля» от «Дженерал Моторс».
Должны быть даны гарантии, что деньги немецких налогоплательщиков не уплывут в Америку, а действительно помогут «Опелю» пережить трудные времена. Председатель фракции CDU в бундестаге Ф. Каудер объявил, что не будет ждать милости от американской мамы. Государство будет оказывать активную помощь при выработке новой деловой стратегии предприятия. Как ни крути, это означает массивное вмешательство государства в экономику и частичное огосударствление важных секторов экономик, по крайней мере, на время.
Активный интерес к спасению фирмы проявляет правительство земли Гессен, где «Опель» имеет наибольшее количество рабочих мест. Потеря мирового автогиганта означала бы серьезное ослабление земельной экономики. Министр-президент Кох подчеркнул собственные серьезные намерения спасти «Опель» за счет земельных средств.
Пока шансы на спасение мирового автостроителя представляются реальными. Рабочие и инженеры «Опеля» могут создавать конкурентно-способную продукцию, с конвейера заводов каждый день продолжают сходить автомобили. Конструкторское бюро автоконцерна представило модель нового автомобиля с принципиально новым, комбинированным электро-бензиновым двигателем.
Кризисы принято рассматривать как шанс на перестройку, сброс старого балласта и начало новых отношений, взамен устаревших. Возможно, воспользовавшись помощью государства, «Опель» приобретет самостоятельность и станет действительно немецкой маркой. Тогда повториться старая история о птице Фениксе, как это не раз бывало в истории Германии.
